當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸存在問題分析及對(duì)策

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1、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸存在問題分析及對(duì)策摘要：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸是當(dāng)前行包主要運(yùn)輸?shù)男问?，其中鐵路行包運(yùn)輸占據(jù)了小部份的市場份額。著重研究鐵路行包運(yùn)輸在管理體制調(diào)整后，鐵路行包運(yùn)輸市場的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題，并對(duì)這些問題提出了有針對(duì)性的改進(jìn)措施，旨在改善鐵路行包運(yùn)輸環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。關(guān)鍵詞:鐵路;行包運(yùn)輸；問題及對(duì)策隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流運(yùn)輸市場也日趨成熟，各種運(yùn)輸方式之間的競爭愈演愈烈,公路、航空運(yùn)輸已成為物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。目前鐵路貨運(yùn)制度改革正在不斷深化，鐵路貨物運(yùn)輸由

2、過去傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為多樣化運(yùn)輸,其發(fā)展速度之快可以說是前所未有。以上海地區(qū)為例，各種新型運(yùn)輸方式不斷出臺(tái)，如高鐵快運(yùn)、長三角貨物快運(yùn)、動(dòng)檢確認(rèn)車快運(yùn)等運(yùn)輸方式快速展開。面對(duì)公路、航空及鐵路內(nèi)部的新型運(yùn)輸方式的競爭，鐵路行包運(yùn)輸面臨著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路行包運(yùn)輸產(chǎn)品的顯著特點(diǎn)是安全、迅速和便捷,從鐵路客運(yùn)行李車的運(yùn)輸優(yōu)勢來看，長途運(yùn)輸無疑是強(qiáng)項(xiàng)。在500km以上的長途運(yùn)輸上，公路運(yùn)輸因氣候、路況、過夜等因素,使安全性、時(shí)效的不確定性以及運(yùn)輸成本大大增加。所以對(duì)黑龍江地區(qū)來說,哈爾濱、長春以及沈陽等；西南的成

3、都、重慶；西北的蘭州、銀川、西寧，尤其烏魯木齊更是熱門線路。特別是氣候異常時(shí),鐵路行李車的運(yùn)輸更是顯示出不可替代的作用。一、鐵路行包運(yùn)輸市場現(xiàn)狀隨著目前高速鐵路的快速發(fā)展，普速列車多次提速出現(xiàn)了停站點(diǎn)減少、站停時(shí)間縮短,新型行李車脫節(jié)等現(xiàn)象,加上缺乏有效的營銷手段，老客戶的維護(hù)不夠等問題制約了行包運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。而當(dāng)今社會(huì)上各種快遞運(yùn)輸公司以迅速崛起態(tài)勢搶占行包運(yùn)輸市場，使得鐵路行包運(yùn)量逐年萎縮，以上海站為例，近一年來的發(fā)送量基本上還能頂住去年同期數(shù)，但中轉(zhuǎn)量和到達(dá)量已下降了近50%,充分說明了外局的行包市

4、場比上海地區(qū)更為嚴(yán)峻，鐵路行包運(yùn)輸正面臨著極大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。二、當(dāng)前鐵路行包運(yùn)輸存在的問題1.運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾非常突出?，F(xiàn)階段在鐵路行包運(yùn)輸?shù)倪^程中常常會(huì)出現(xiàn)運(yùn)量與運(yùn)能之間的矛盾，由于種種客觀原因，這個(gè)難題在上海地區(qū)不但沒有得到有效的化解，而且還有加大的趨勢。運(yùn)能緊缺是當(dāng)前行包運(yùn)輸工作的一大難題，特別是長途列車的運(yùn)能短缺。以上海站為例,上海至哈爾濱的K56次（現(xiàn)改為T72次,主要擔(dān)負(fù)著東北方向的行包運(yùn)輸,行李車幾乎是全年滿載。自去年的“1.28”調(diào)圖后，該趟列車行李車一直欠編,迫使我們限量到合肥中轉(zhuǎn)。又

5、如上海至烏魯木齊的T52次行李車是長年滿載,我們?cè)谏暾?qǐng)加掛行李車時(shí)，由于是烏魯木齊局擔(dān)當(dāng)，兩局之間溝通極為不便,滿足不了我們運(yùn)輸需求。另外上海到青島、濟(jì)南、天津等大城市的始發(fā)終到列車也沒有行李車，使得一些有較大貨源的的客戶不得不放棄鐵路行李車運(yùn)輸,選擇其他運(yùn)輸方式。而客戶在改變運(yùn)輸方式后,經(jīng)過一段時(shí)間的磨合成熟后，就再也不會(huì)回到鐵路上來，最終導(dǎo)致客戶的徹底流失。2.受公路運(yùn)輸市場沖擊越來越大。目前,社會(huì)物流快遞企業(yè)快速崛起,像圓通、順豐等大型企業(yè)不但擁有自己的公路干支線運(yùn)輸車隊(duì),還配有運(yùn)輸專機(jī)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)

6、勢在于800-500(km)以內(nèi)的中長途運(yùn)輸距離，鐵路運(yùn)輸在此范圍內(nèi)因受運(yùn)輸時(shí)限、價(jià)格方面的限制很難與其競爭。況且鐵路行包運(yùn)輸還無法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,較公路運(yùn)輸還增加“門到站”、“站到門”等運(yùn)輸環(huán)節(jié)和額外費(fèi)用。3.缺乏實(shí)質(zhì)性的有效營銷手段。目前鐵路行包運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作模式是“前店后廠”，由中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)市場營銷和攬貨及制單承運(yùn)，行李房的主要功能是保證運(yùn)作質(zhì)量,使行包安全、迅速運(yùn)至到站。因此,行李房的市場營銷功能完全被弱化，僅有的營銷動(dòng)力則來自于為了完成上級(jí)下達(dá)的年度任務(wù)所帶來的壓力，有些路局的行李房甚至沒有了經(jīng)營

7、任務(wù)的指標(biāo)。所以當(dāng)前營銷手段仍然是很多年以前的傳統(tǒng)做法，也就是和固定客戶及行包代辦點(diǎn)等合作單位以電話、座談會(huì)等形式進(jìn)行溝通和營銷，缺乏像民營物流企業(yè)所常用的運(yùn)費(fèi)墊付、貨款代收、商業(yè)折扣等有效營銷手段。而中鐵快運(yùn)的營銷、攬貨功能主要表現(xiàn)在快遞產(chǎn)品,從企業(yè)利益最大化的角度出發(fā)，其產(chǎn)品大多是選擇運(yùn)輸成本較低的公路和行郵專列的方式進(jìn)行運(yùn)輸，從而使行李房處于內(nèi)外夾擊的尷尬境地。4.硬件設(shè)施投入不足。隨著旅客列車大量的換型,老式行李車已無法加掛，而建造新型行李車的資金也不是一個(gè)小數(shù)，因此在中鐵快運(yùn)經(jīng)營期間使新型行李車脫

8、節(jié)，導(dǎo)致目前鐵路行李車嚴(yán)重欠編,運(yùn)能缺失。另外,車站行李房的牽引車、拖車等設(shè)備老化,行包庫房和營業(yè)廳設(shè)施較差,影響行包運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。三、改善鐵路行包運(yùn)輸問題的對(duì)策1.增加長途旅客列車運(yùn)能。所謂“兵馬未動(dòng),糧草先行”沒有運(yùn)能就沒有運(yùn)量。一是解決運(yùn)能緊張的長途旅客列車加掛行李車的難題，急需改造既有行李車，恢復(fù)欠編的直供電行李車,增加行李車運(yùn)輸能力。本局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚾缫蛐欣钴嚥粔?，可以減編短途或虛糜行李車調(diào)劑到運(yùn)能緊缺的