運動汽車概念設(shè)計【文獻(xiàn)綜述】

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1、畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述工業(yè)設(shè)計運動汽車概念設(shè)計1摘要:綜觀世界汽車工業(yè)歷史，可以看出，現(xiàn)代汽車是沿著“地盤—發(fā)動機—車身”逐步發(fā)展完善過來的。這個發(fā)展過程不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，而在很大程度上取決于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。由于汽車與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，為適應(yīng)各種不同目的和用途乃至車輛的更新?lián)Q代等，關(guān)鍵在于車身。因此，車身設(shè)計是汽車工業(yè)中最為年輕而又發(fā)展最迅速的一個分支。2關(guān)鍵詞：汽車、運動、車身、色彩、人機3引言:近幾年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的成績，2002年我國年產(chǎn)各類汽車325.12輛，2

2、003年444.37萬輛，2004年產(chǎn)量達(dá)到507.05萬輛、銷量達(dá)到507.11萬輛，2005年銷量達(dá)到575.8189萬輛，2006年銷量最終突破721.5972萬輛，2007年生產(chǎn)汽車888.2456萬輛、銷售879.1528萬輛?，F(xiàn)在中國已超過德國，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國、第二大汽車消費國。以目前發(fā)展態(tài)勢看，2009年銷量可能突破1000萬輛、2010年有可能突破1100萬輛、2012年突破1200萬輛是大有希望的，中國很快就能超過日本、美國，成為世界汽車第一大生產(chǎn)國和消費國。2007年我國汽車工業(yè)完成工業(yè)產(chǎn)值已超過2

3、萬億，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。4正文我們想到汽車時，首先想到它們的性能，把它們當(dāng)成一項移動技術(shù)，而不是提高我們?nèi)粘Ｉ钇焚|(zhì)的雕塑作品。在現(xiàn)實中它們是一個可能由設(shè)計師和工程師聯(lián)手打造出來的聯(lián)合體。擺放在書店運輸類圖書區(qū)的無數(shù)汽車書籍都傾向于介紹特定的汽車，并把它們當(dāng)作經(jīng)典的崇拜對象。它們往往帶有技術(shù)偏見，而且通常面向的是男性熱衷者。很少有書把汽車放進(jìn)其社會或文化背景里面來分析，甚至沒有幾本書能說出自己談?wù)摰钠囀钦l發(fā)明的。然而，我們對汽車設(shè)計和設(shè)計師的概念正在變得越來越熟悉。廣告把它們擺在我們面前，向我們展示，汽車既是生活方式的目

4、標(biāo)，也是從A地到B地的旅行方式。就像我們的發(fā)型和臥室?guī)椭嬖V我們自己是誰一樣。在很大程度上，人們以自己的汽車來定義自己，它們在我們下意識的日常生活中扮演著重要角色，脫離它們真的變得越來越困難。威尼斯是沒有汽車的地方之一，而這樣的地方正在日漸稀少。不管我們是不是有意地承認(rèn)了它們的存在，它們都成功地制造了一種影響，一種與美學(xué)經(jīng)驗有關(guān)的影響?，F(xiàn)代汽車無所不在。無論強硬的環(huán)境學(xué)者們?nèi)绾魏粲鯊U除汽車或用更有效的公共運輸形式取而代之，汽車已經(jīng)在我們的公共和個人靈魂中建立了穩(wěn)固的地位。雖然司機們埋怨堵車時不得不在汽車?yán)锎蠑?shù)小時，但是很多人發(fā)

5、現(xiàn)很難放棄這種旅行方式。一些人因此找到了更多的獨處時間，而另一些人收聽到了他們在其他時間聽不到的廣播節(jié)目。許多人在汽車?yán)锒⒅渌嚩冗^了很長時間。彭妮·斯帕克的《設(shè)計百年--20世紀(jì)汽車設(shè)計的先驅(qū)》關(guān)于對汽車的看法，駁斥了"所有汽車看上去都一樣"的觀點，清晰地證明它們是不一樣的。與其他任何視覺文化領(lǐng)域相同，個人哲學(xué)和嗜好大量存在于汽車設(shè)計中。當(dāng)人們對著名個體設(shè)計師的作品研究得越多，就越會發(fā)現(xiàn)一套體現(xiàn)不同情感和美學(xué)效果的個體語言，一旦人們對這門個體語言變得敏感時，他們將再也不可能把一個設(shè)計師的汽車同其他設(shè)計師的汽車混淆了?？纯蠢?/p>

6、蒙德·洛維的斯圖貝克汽車的線條，再把它們同哈里·厄爾的豐滿或?？死に拱瓦_(dá)的巧妙進(jìn)行比較，其間的差異與復(fù)興時期繪畫大師之間的差別以及建筑師勒·柯布西耶(LeCorbusier)和弗蘭克·勞埃德·賴特(FrankLloydWright)之間的差別一樣有趣。綜觀世界汽車工業(yè)歷史，可以看出，現(xiàn)代汽車是沿著“地盤—發(fā)動機—車身”逐步發(fā)展完善過來的。這個發(fā)展過程不以人們的意志為轉(zhuǎn)移，而在很大程度上取決于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。由于汽車與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，為適應(yīng)各種不同目的和用途乃至車輛的更新?lián)Q代等，關(guān)鍵在于車身。因此，車身設(shè)

7、計是汽車工業(yè)中最為年輕而又發(fā)展最迅速的一個分支。所謂汽車車身，直觀的說，就是人們無論在車內(nèi)還是在車外一眼就能看見的那部分，他包括車體、內(nèi)飾及附屬設(shè)備等。汽車車身發(fā)展過程中最富有特色，最具直感官的首先是車身外形的設(shè)計。最早的汽車只是馬與發(fā)動機兩個動力源互換的產(chǎn)物，其外形與馬車沒什么區(qū)別，還沒有車身外形設(shè)計的概念。隨著乘坐舒適性的需求，人們在車身上加裝擋風(fēng)板等機構(gòu)。直到1915年福特T型車問世后便出現(xiàn)的“箱型車身”。車身由簡單的帆布篷發(fā)展為帶有木質(zhì)框架的箱型車身，由此預(yù)示著車身外形設(shè)計的開端。后來的車身外形設(shè)計越來越復(fù)雜，不過都只是

8、為了汽車更加漂亮豪華，并沒有其他方面的要求，所以車型本身沒有什么變化。箱型車身受到的空氣阻力大，在當(dāng)時人們只是一味的靠增大發(fā)動機功率來克服空氣阻力。慢慢的人們發(fā)現(xiàn)這樣做只會將更多的功耗浪費在克服空氣阻力上。由此人們注意到好的車身外形設(shè)計是要能減少汽車受到的空氣阻