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《世界鐵路遺產(chǎn)探究及其對(duì)我國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)啟示》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、世界鐵路遺產(chǎn)探究及其對(duì)我國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)啟示［摘要］鐵路發(fā)展經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃與電氣時(shí)代、高速時(shí)代，見證了人類進(jìn)入現(xiàn)代化社會(huì)的整個(gè)過程，其遺產(chǎn)和遺跡是人類文明發(fā)展的重要證據(jù)。綜合鐵路發(fā)展歷程及奧地利賽默靈鐵路、印度高山鐵路和意大利與瑞士的雷塔恩鐵路成為世界鐵路遺產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，從遺產(chǎn)學(xué)的角度分析，它們都擁有突出普遍性、獨(dú)特創(chuàng)新性、傳承保護(hù)性、區(qū)域影響性等共有價(jià)值特征及各自的獨(dú)有價(jià)值特征。我國(guó)也有不少寶貴的鐵路遺產(chǎn)，但保護(hù)現(xiàn)狀總體上不容樂觀。世界鐵路遺產(chǎn)的成功保護(hù)經(jīng)驗(yàn)啟示我們，我國(guó)在鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作中，應(yīng)注重平衡鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)系、建立完善的保護(hù)機(jī)制、制訂科學(xué)的保護(hù)規(guī)劃、加強(qiáng)區(qū)域合作、確
2、定鐵路遺產(chǎn)資源開發(fā)方案、落實(shí)專項(xiàng)保護(hù)資金，利用自身優(yōu)勢(shì)申報(bào)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目等。［關(guān)鍵詞］世界遺產(chǎn)；鐵路遺產(chǎn)；區(qū)域合作；專項(xiàng)保護(hù)［中圖分類號(hào)］G112［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A［DOI］10.3969/j.issn.1009-3729.2012.04.010作為世界遺產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分，鐵路遺產(chǎn)保護(hù)近年來引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。雖然國(guó)外對(duì)其進(jìn)行了一定的理論研究，但仍有許多不足之處。而在國(guó)內(nèi)，目前的研究大多停留在技術(shù)層面，將其上升到世界遺產(chǎn)層面并從文化價(jià)值角度加以研究論述的并不多見。本文試圖通過對(duì)世界鐵路遺產(chǎn)發(fā)展歷程及其價(jià)值特征的分析，給出其對(duì)我國(guó)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)工作的啟示。一、世界鐵路遺產(chǎn)概述世界遺產(chǎn)與鐵路遺產(chǎn)
3、的定義1972年，聯(lián)合國(guó)教科文組織在巴黎通過了《保護(hù)世界文化和自然遺產(chǎn)公約》（ConventionConcerningtheProtectionoftheWorldCulturalandNaturalHeritage,簡(jiǎn)稱《世界遺產(chǎn)公約》），并成立了世界遺產(chǎn)委員會(huì)。此后雖經(jīng)過多次補(bǔ)充修改，但此公約一直作為聯(lián)合國(guó)教科文組織、世界遺產(chǎn)委員會(huì)50年來進(jìn)行世界遺產(chǎn)保護(hù)與評(píng)估工作的操作指南和價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)?！妒澜邕z產(chǎn)公約》在“文化和自然遺產(chǎn)的定義”中將文物、建筑群、遺址列為世界文化遺產(chǎn)。[1]作為文化遺產(chǎn)的重要分支，鐵路遺產(chǎn)隸屬于文化遺產(chǎn)中的工業(yè)遺產(chǎn)。在2003年國(guó)際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)聯(lián)合會(huì)（TICCIH）制定的《
4、下塔吉爾憲章》(TheNizhnyTagilCharterforthelndustrialHeritage)中，對(duì)于工業(yè)遺產(chǎn)的概念給予了明確的定義：工業(yè)遺產(chǎn)包括工業(yè)文化的遺存,具有歷史的、技術(shù)的、社會(huì)的、建筑的或科學(xué)的價(jià)值。這些“工業(yè)文化的遺存”包括建筑群與機(jī)器，車間，工場(chǎng)和工廠，礦山與處理及提煉遺址，貨棧與倉(cāng)庫(kù)，能源產(chǎn)生、輸送與使用的遺址，交通及所有其基礎(chǔ)，以及用于有關(guān)工業(yè)社會(huì)活動(dòng)（諸如居住、宗教信仰或教育）的遺址。［2］我們現(xiàn)在能看到的鐵路遺產(chǎn)基本上都具有上述工業(yè)遺產(chǎn)的特征。而且，鐵路是人類工業(yè)文明時(shí)代重要的交通設(shè)施，鐵路工程構(gòu)筑物、鐵路文化環(huán)境、經(jīng)典鐵路線路等遺產(chǎn)完全符合工業(yè)遺產(chǎn)的基本屬
5、性。然而，直至今日，學(xué)界尚未對(duì)鐵路遺產(chǎn)進(jìn)行充分的研究,甚至對(duì)于什么是鐵路遺產(chǎn)還沒有形成一個(gè)比較明確的定義。在筆者看來，鐵路遺產(chǎn)除了要擁有文化遺產(chǎn)所必備的普遍價(jià)值之外，還應(yīng)具有如下特點(diǎn)：第一，技術(shù)方面有獨(dú)特的創(chuàng)新；第二，在鐵路發(fā)展歷史中扮演過重要角色；第三，對(duì)于當(dāng)時(shí)某一區(qū)域的文化、建筑、規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)有過巨大影響；第其本身是鐵路建筑中的優(yōu)秀典范。此外，必須注意的是鐵路遺產(chǎn)并不單指鐵路線或牽引火車（機(jī)車）本身，它還包括鐵路沿線的車站、山巒、村鎮(zhèn)、文化景觀等，是一個(gè)更加寬泛的概念。這一點(diǎn)在世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)于近年來鐵路遺產(chǎn)的審批中表現(xiàn)得越來越明顯。總而言之，鐵路遺產(chǎn)是指在鐵路歷史發(fā)展進(jìn)程中有著重要地位
6、，對(duì)于當(dāng)時(shí)某一區(qū)域的文化、建筑、設(shè)計(jì)規(guī)劃有著巨大影響且具有獨(dú)特創(chuàng)新價(jià)值的鐵路經(jīng)典范例，具體包括鐵路線、機(jī)車、沿線的車站、地理環(huán)境面貌、村鎮(zhèn)城市和文化景觀等。2?鐵路的發(fā)展歷史及其成為世界遺產(chǎn)的歷程鐵路作為人類文明進(jìn)步的產(chǎn)物，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，也在很大程度上改變了我們的生活方式，成了人類社會(huì)的一個(gè)重要組成部分?？v觀其發(fā)展歷史，從牽引動(dòng)力的角度來看，鐵路的發(fā)展可以分為3個(gè)階段。(1)蒸汽時(shí)代(19世紀(jì)初一1930年代)b19世紀(jì)初，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施——英國(guó)斯托克頓-達(dá)靈頓的鐵路正式通車，其所用列車被認(rèn)為是人類歷史上第一列用蒸汽機(jī)車牽引、在鐵路上行駛的旅客列
7、車。在此之后火車經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)近百年的蒸汽時(shí)代。鐵路經(jīng)歷了從無到有、逐步建立整體系統(tǒng)的發(fā)展過程。在這個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，鐵路設(shè)計(jì)者們絞盡腦汁克服當(dāng)時(shí)地理?xiàng)l件的限制，為我們留下了許多具有創(chuàng)造性的鐵路建筑。很多蒸汽時(shí)代的鐵路最大程度上保留了其發(fā)展初期的歷史原貌。入選世界遺產(chǎn)名錄的賽默靈鐵路、印度高山鐵路、雷塔恩鐵路都是這個(gè)時(shí)代最著名的鐵路建筑。始建于1848年的奧地利賽默靈鐵路是世界上第一條高山鐵路，是人類征
