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《驅(qū)動(dòng)形式那點(diǎn)事-談?wù)勂嚽膀?qū)化趨勢(shì).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、驅(qū)動(dòng)形式那點(diǎn)事-談?wù)勂嚽膀?qū)化趨勢(shì)2013年06月最近很多豪華品牌都推出了緊湊前驅(qū)車，像寶馬未來的1系，奔馳的A級(jí)，凱迪拉克的XTS，這些以生產(chǎn)后驅(qū)車為主的企業(yè)為何突然都開始生產(chǎn)前驅(qū)車？于是領(lǐng)導(dǎo)就開始想：“這是為什么呢？分析一下吧！”隨即，這篇文章誕生了。其實(shí)要說這里面的原因很簡(jiǎn)單，奔馳寶馬的理由是相同的，凱迪拉克和奧迪的理由是相同的，這只要一句話一點(diǎn)就透。于是這就湊不成一篇文章了，所以我干脆引申開去，順便說說前驅(qū)車的歷史和前驅(qū)車好不好，然后在來捅破窗戶紙。早期的前驅(qū)車：我們知道，汽車剛誕生的時(shí)
2、候都是后輪驅(qū)動(dòng)的，這是為什么？因?yàn)楫?dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)都非常龐大，而且就算一臺(tái)V12的引擎動(dòng)力還不如今天一個(gè)臺(tái)L4家用車引擎功率大。加上變速箱的體積也很大，所以你看到過去的老車車頭都非常的長。發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱順勢(shì)串下來接跟傳動(dòng)軸就差不多到了后輪的位置，所以順勢(shì)就成了后輪驅(qū)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)在當(dāng)時(shí)是主流，而那時(shí)候的工程師都是熱情極高的發(fā)明家，也不像今天的工程師那樣被腦滿腸肥的商人左右需要在自己的發(fā)明里更多的考慮利益問題。所以為了解決一根傳統(tǒng)軸穿過車廂地板造成的空間問題，前驅(qū)車誕生了。雪鐵龍TractionAvant
3、是一款歷史上非常著名的前驅(qū)車?yán)缪╄F龍和奧迪都是前驅(qū)技術(shù)的倡導(dǎo)者，雪鐵龍的TractionAvant就是相當(dāng)有名的一臺(tái)前驅(qū)車，在當(dāng)時(shí)是前驅(qū)豪華車的代表。奧迪225則是當(dāng)時(shí)最時(shí)髦的前驅(qū)雙門敞篷跑車奧迪225則是另一個(gè)發(fā)展方向，一臺(tái)前驅(qū)雙門敞篷跑車，擁有眾多新技術(shù)?？梢娗膀?qū)技術(shù)在當(dāng)時(shí)就如同今天的電動(dòng)車那樣時(shí)髦。CMC的模型如實(shí)還原了奧迪225的前懸掛結(jié)構(gòu)為了能夠一睹當(dāng)時(shí)前驅(qū)車的結(jié)構(gòu)，我找來了CMC生產(chǎn)的奧迪225模型圖。之所以用CMC的模型，是因?yàn)檫@家企業(yè)致力于還原真車的所有細(xì)節(jié)和結(jié)構(gòu)，從一片片組裝
4、的鋼板彈簧到發(fā)動(dòng)機(jī)里的管線都是獨(dú)立零件并按真車工藝組裝，是那些什么AA，京商一個(gè)塑料片就鑄成整個(gè)底盤的玩具所不能比擬的。奧迪225采用了前獨(dú)立懸掛奧迪225的前懸掛部分非常緊湊，為了給獨(dú)立懸掛和驅(qū)動(dòng)軸騰出安裝空間而采用了下橫置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)由于冶金技術(shù)的限制還沒有強(qiáng)到能夠支撐車體的螺旋彈簧，所以只有通過這種方式來節(jié)約空間。另外你還可以看到前輪類似于雙叉臂的獨(dú)立懸掛，這在當(dāng)時(shí)是非常領(lǐng)先的設(shè)計(jì)。歷史的傳承總是讓人出其不意，去年北美車展展出的新款克爾維特也采用了非常相似的懸掛設(shè)計(jì)，只是鋼板變成了復(fù)
5、合材料的彈性板。奧迪225的后獨(dú)立懸掛和中央縱梁結(jié)構(gòu)由于所有動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)都在前軸，所以車尾騰出了很大的空間，于是奧迪225的后懸掛也被設(shè)計(jì)成了獨(dú)立式的，四輪獨(dú)立懸掛在今天都算很不錯(cuò)的配置，何況當(dāng)年。沒有了傳動(dòng)軸，奧迪225還采用了獨(dú)特的中央縱梁結(jié)構(gòu)的車身，隨之造就了木制車艙框架這另外一個(gè)車型特點(diǎn)。即使是奧迪也沒有在它的賽車上使用前驅(qū)技術(shù)前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)在80年前確實(shí)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新，它成功的將車輛所有動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，減小了車艙內(nèi)的振動(dòng)，緊湊的設(shè)計(jì)也節(jié)約了很多空間。但是，有一個(gè)現(xiàn)象不
6、能忽略，即使是前驅(qū)倡導(dǎo)企業(yè)也沒有在賽車上應(yīng)用過前驅(qū)技術(shù)。前驅(qū)相對(duì)于后驅(qū)的優(yōu)劣：如今馬路上跑的民用車90%都是前輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)過近百年的發(fā)展，前驅(qū)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)頂峰，如今馬路上跑的除了大客車、卡車、面包車外，90%的車都是前驅(qū)。因?yàn)榍膀?qū)車具有結(jié)構(gòu)緊湊，在生產(chǎn)時(shí)動(dòng)力總成都在一起可以整體安裝、節(jié)約工時(shí)，沒有長長的傳動(dòng)軸也不用考慮傳動(dòng)軸的共振問題，后輪沒有驅(qū)動(dòng)軸和差速器，可以安裝非常廉價(jià)的扭力梁式后懸掛。所以所有的經(jīng)濟(jì)型轎車都是前輪驅(qū)動(dòng)，這也就是前驅(qū)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)—經(jīng)濟(jì)。前驅(qū)車的短板：前驅(qū)技術(shù)的劣勢(shì)也很明
7、顯—操控性差。為什么前驅(qū)車操控性差，看一下下面這組前驅(qū)和后驅(qū)結(jié)構(gòu)示意圖就一目了然了。前驅(qū)車動(dòng)力機(jī)構(gòu)布置示意圖(俯視)前驅(qū)車動(dòng)力機(jī)構(gòu)布置示意圖(側(cè)視)前驅(qū)車動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)拆解出來前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器都集成到了一起，形成了一個(gè)非常緊湊的動(dòng)力總成。為了達(dá)到緊湊的目的，設(shè)計(jì)時(shí)所有的前驅(qū)車都把動(dòng)力總成安裝在前輪的前面，這就是造成前驅(qū)車操性不好的根本原因—車頭太重。后驅(qū)車動(dòng)力機(jī)構(gòu)布置示意圖(俯視)后驅(qū)車動(dòng)力機(jī)構(gòu)布置示意圖(側(cè)視)后驅(qū)車的動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)拆解出來后驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器以一條直線的形
8、式布置在車身中心線上，一來左右重量比較均衡，二來發(fā)動(dòng)機(jī)可以布置在前軸之后，重心的位置比前驅(qū)車好了很多。一些后驅(qū)車可以做到50：50的前后軸荷所以從車輛重心上看，后驅(qū)車的重心靠后，基本能夠和車輛的視覺中心重疊，前后輪上的負(fù)擔(dān)幾乎一致，像BMW3系這樣的可以說自己前后軸重量分配50：50。而前驅(qū)車的前輪要負(fù)擔(dān)60%甚至更多的重量，同時(shí)它還要負(fù)擔(dān)大部分制動(dòng)力、全部驅(qū)動(dòng)力、以及轉(zhuǎn)向。前驅(qū)車?yán)@樁時(shí)后輪離地很常見至于前驅(qū)車帶來操控性的負(fù)面影響，我在試車中有很多實(shí)際體會(huì)。例如后輪會(huì)抬起，車頭不聽話，過彎車頭一
