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1、２０１５年第８期（總第１６１期）江西建材交通工程大斷面軟巖偏壓隧道變形原因分析與處理■陽小峻■中交二航局第五工程分公司，湖北武漢４３００１２摘要：以金家營隧道穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)板巖、炭質(zhì)板巖地層出現(xiàn)大變形問題，從成開挖中上臺階拱架兩側(cè)處于懸空狀態(tài)，造成初支產(chǎn)生不穩(wěn)定狀態(tài)加地質(zhì)與水文條件、巖性、偏壓及施工因素等方面對隧道大變形進(jìn)行原因大拱架下沉；施工沒有做好掌子面排水工作，炭質(zhì)板巖遇水軟化，出現(xiàn)分析，及變形后一系列處理措施，對該隧道后續(xù)施工提供指導(dǎo)，可供以后局部坍塌現(xiàn)象，拱腳部位因泡水，造成承載力不夠。同類隧道施工借鑒。３處理
2、措施關(guān)鍵詞：偏壓變形注漿加固侵限處理隧道發(fā)生大變形后，首先對變形大的地段進(jìn)行加固，防止變形加大或引起坍塌。采用臨時橫撐進(jìn)行及１工程概況時加固，臨時橫撐及豎向支撐均采用改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴(kuò)能改造工程（ＤＫ９４５＋６５０～Ｉ２０ｂ工字鋼，縱向間距按１米布置，ＤＫ１０９１＋６００）線路由廣通北起，經(jīng)一平浪、祿豐、雙湄村、溫泉及讀書初支工字鋼焊接牢固。各臨時橫撐鋪，終至昆明西，全長１０６２４１ｋｍ。金家營隧道位于云南省祿豐縣金山和豎向支撐采用Φ２２螺紋鋼連接，環(huán)鎮(zhèn)南雄村境內(nèi)，隧道起訖里程為ＤＫ９８２＋００７～ＤＫ９８２
3、＋９３４，全長９２７向間距１ｍ，將臨時各鋼架進(jìn)行有效連米，隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，設(shè)計時速２００ＫＭｄ客運共用。接，各支撐工字鋼長度可據(jù)現(xiàn)場實際隧道屬中高低山丘陵區(qū)，地形起伏較小，自然坡度約５度～３０度，情況適當(dāng)調(diào)整，具體布置見圖２臨時局部較陡，植被發(fā)育。隧道上覆第四季全新統(tǒng)坡殘積（Ｑｄｌ＋ｅｌ）松軟支撐布置圖，以阻止隧道變形惡化。圖２臨時支撐布局圖土，粉質(zhì)黏土、膨脹土；下伏基巖為前震旦系昆陽群鵝頭廠組（Ｐｔｌｄ）千（１）處理原則。針對現(xiàn)場地質(zhì)特點及前期施工中出現(xiàn)的問題，經(jīng)對枚狀板巖、角礫巖、泥質(zhì)板巖、炭質(zhì)板巖等。地下水
4、以土層空隙潛水和監(jiān)控量測資料分析研究后，確定該隧道施工加固處理原則：提高圍巖自基巖為主：土層空隙潛水主要賦存于溝槽內(nèi)土體中，但水體以滲透為穩(wěn)能力，約束隧道橫向位移，確保承載力滿足設(shè)計要求，確保施工安全。主，雨季受地表補(bǔ)給，水量較豐富；巖層含水以透水性差的千枚狀板巖、（２）處理方案。據(jù)本工程特點與結(jié)合相關(guān)類似工程處理措施，最終泥質(zhì)板巖、角礫巖為主，基巖裂隙水含量較少。但（１４－３）層千枚狀板采用Φ４２鋼管注漿加固洞身圍巖，加固完對隧道變形段進(jìn)行侵限處巖中夾白云巖，故基巖中可能存在少量巖溶管道水。同時隧道進(jìn)口端理。洞身ＤＫ９
5、８２＋０２０～３００存在偏壓危害；隧道出口段洞身ＤＫ９８２＋６００～Φ４２鋼管注漿加固：固結(jié)松動圈圍巖，提高圍巖抗剪強(qiáng)度及自支護(hù)＋９４０存在偏壓危害。能力，減小支護(hù)上松動壓力，使圍巖與支護(hù)共同受力，減少初期支護(hù)上ＤＫ９８２＋２０３～２４２段承受偏壓荷載。施工工藝：在變形段拱墻部位，徑向打設(shè)Φ４２花管，按隧道施工中，因此段屬于順１ｍ×１ｍ梅花型布設(shè)，花管長４ｍ。注水灰比為１∶１水泥水玻璃漿，注漿層偏壓段，圍巖屬于Ⅴ級圍壓力０５～１ＭＰａ。加固完后侵限處理采取拱架逐榀折除，人工風(fēng)鎬進(jìn)巖，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。施行處理，嚴(yán)禁采用
6、爆破，每處理完６米馬上進(jìn)行襯砌。工中在ＤＫ９８２＋２０３～２４０４施工工藝流程段隧道左右側(cè)以及拱頂出４．１隧道圍巖加固現(xiàn)嚴(yán)重變形；隧道有些地方在處理隧道變形初支侵限前，首先要對隧道圍巖進(jìn)行加固，以防止出現(xiàn)橫向裂紋，寬度達(dá)４隧道變形加大。采用加*，且局部有時還有混凝土設(shè)Ф４２環(huán)向小導(dǎo)管并注塊掉下來。其中隧道左側(cè)漿，間距１ｍ（縱）１ｍ最大變形量達(dá)７６*，拱頂（環(huán)），鉆孔位置具體見沉降最大處達(dá)２０*，隧道圖１隧道變形圖圖３隧道洞身圍巖加固變形如下圖１圖，水泥－水玻璃雙液高２成因分析壓注漿工藝，注漿終壓不ＤＫ９８２＋２０３～２
7、４２段工程地質(zhì)復(fù)雜，此段屬于順層偏壓段，其中隧小于１Ｍｐａ，注漿采取先道此段最小埋深３０ｍ，圍巖類型差；又因此段隧道沒有引起高度重視，單數(shù)孔注漿，雙數(shù)孔做觀圖３隧道洞身圍巖加固圖沒有過多考慮圍巖復(fù)雜類型，開挖隧道時沒有嚴(yán)格按三臺階七步開挖測孔，單數(shù)孔注漿完畢法施工，導(dǎo)致隧道大變形。隧道變形具體成因大致為以下幾個方面：后，再對雙數(shù)孔進(jìn)行注漿。（１）圍巖軟弱，承載力不足。隧道此段地質(zhì)以千枚狀板巖、白云巖①施工準(zhǔn)備：搭設(shè)工作平臺，同時進(jìn)行注漿設(shè)備準(zhǔn)備、管材加工、材與炭質(zhì)板巖等節(jié)理縫隙發(fā)育，富含地下水。特別是此段施工中炭質(zhì)板料準(zhǔn)
8、備、機(jī)具準(zhǔn)備。②小導(dǎo)管安裝：測量放樣，在設(shè)計孔位上做好標(biāo)記，巖分布在隧道橫斷面左右兩側(cè)，炭質(zhì)板巖遇水軟化，造成承載力不足；用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔，孔徑較設(shè)計導(dǎo)管管外徑大２０ｍｍ以上。成孔后將據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果顯示，此段施工中拱頂沉降累計值達(dá)２０５ｍｍ。小導(dǎo)管按設(shè)計要求插入孔中，尾部與鋼架焊接牢固，與鋼架共同組成支（２）偏壓嚴(yán)重
