隧道選線

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1、隧道選線方案設(shè)計學(xué)院：土木與交通學(xué)院班級：地下建筑13-1班組員：馬聰1309170113李世旺1309170105李昊翔1309170104安陽13091710101鄧守民1309170102指導(dǎo)教師：宋洋朔黃鐵路西起山西省境內(nèi)的神池南站，設(shè)計終點為河北省黃驊港站，線路全長585.4km，其中神池南至西柏坡段線路位于山嶺河谷地段，地形起伏較大，地質(zhì)、水文條件極其復(fù)雜，共有2次越嶺、3處展線、16次跨躍滹沱河，是典型的復(fù)雜山區(qū)鐵路選線。1.越嶺方案的選擇越嶺方案是山區(qū)鐵路選線的重要組成部分，而越嶺埡口位置、隧道長度和標(biāo)高的選定又是越嶺方案中的重點，它常與限制坡度及越嶺兩側(cè)引線條件等密切相

2、關(guān)，并互相制約。因此越嶺地段主要問題是越嶺埡口的隧道選擇、埡口兩側(cè)線路展線方案的布局和沿線地質(zhì)情況。越嶺方案選擇正確與否，對運營的影響較大，必須全面研究，深入比選。朔黃鐵路恒山段線路位于山西省中北部，經(jīng)過恒山中低山區(qū)，地形起伏大，溝壑縱橫，山勢陡峻，選線難度較大。為了選出合理的線位，在不同比例尺地形圖上進(jìn)行大面積選線，并根據(jù)神府、東勝煤田煤炭外運量及分流的原則，研究了多個不同走向和不同長度的越嶺隧道方案。在大面積選線中對神朔鐵路神池南站接軌取直走長梁山隧道的Ⅰ方案和神朔鐵路朔縣西站接軌繞行雁門關(guān)隧道的Ⅲ方案進(jìn)行比選，以確定接軌點的位置和該段的總體走向。朔黃鐵路恒山越嶺方案如圖1所示。圖1

3、恒山越嶺方案示意1.1方案該方案自神朔鐵路的神池站接軌出站后向東南沿寧苛鐵路南側(cè)至寧武縣城西設(shè)寧武西站，而后以752m特大橋跨恢河及寧靜鐵路，向東在北同蒲鐵路k169+293處以825m長的寧武東隧道下穿北同蒲鐵路及崞水公路，再以12780m的長梁山隧道穿越恒山，在黃甲堡煤礦擴大區(qū)東北角尖端出洞，順梁家溝、后河經(jīng)龍宮煤礦的前沿，在蘆溝村跨后河折向南設(shè)龍宮站；出站后沿陽武河北岸，在陽武村附近以830m特設(shè)原平南站。該方案主要通過地區(qū)為晉中北部中、低山區(qū)，神池至寧武為丘陵區(qū)，地形起伏較小；寧武至上陽武段地形起伏較大，溝壑縱橫，山勢陡峻，相對高差為80-150m；上陽武至原平南為原平—忻定盆地

4、，地形平坦。本方案正線建筑長度為39.88km，運營長度為153.98km，工程投資為18.15億元。1.2方案比選及推薦意見Ⅰ方案最大優(yōu)點是運營長度較Ⅲ方案縮短了65.867km，每年可節(jié)省鐵路運營費929萬元，節(jié)省機車車輛購置費9190.9萬元。從社會效益方面來看，Ⅰ方案每年可節(jié)省運費支出4800-10400萬元，減少了貨主負(fù)擔(dān)，降低了生產(chǎn)成本。對外貿(mào)出口來說，降低煤炭離岸價格可大大增強競爭力。該方案路線位于既有北同蒲鐵路附近，可緩解北同蒲的運輸壓力，吸引地方的煤炭資源，為地方的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。Ⅰ方案突出的缺點是地形困難，橋隧工程占全段長度的39.7%，工程難度大。雙線隧

5、道比Ⅲ方案長12444m，單線隧道短1255m，隧道工程費比Ⅲ方案多了16851.9萬元，工程總投資比Ⅲ方案多了16851.9萬元。但隨著施工技術(shù)的不斷完善，長隧道已不再是控制線路走向和工期的重要因素，考慮到Ⅰ方案長年運營支出及機車車輛購置費的節(jié)省，尤其是顯著的社會經(jīng)濟效益，故推薦Ⅰ方案。2.河谷地段選線復(fù)雜山區(qū)河谷選線是鐵路選線的重點和難點。山區(qū)河谷的峽谷地段狹窄多彎，坡岸陡峭，地質(zhì)復(fù)雜，水流湍急，沖刷嚴(yán)重，對鐵路施工、運營不利。因此根據(jù)所經(jīng)河谷自然特征及村鎮(zhèn)分布情況，充分利用有利一岸，繞避因地形、地質(zhì)和水文條件造成復(fù)雜艱巨工程，選擇好左、右河岸及跨河橋位是河谷地段選線關(guān)鍵。沿河谷地段

6、的選線，除地形的因素外，要深入研究分析河谷的發(fā)育特征與地質(zhì)構(gòu)造情況，處理好地形與地質(zhì)的關(guān)系。從經(jīng)由的整個河道著眼，從局部的具體方案著手，都要注意做兩岸的工作，對地質(zhì)不良地段，更要逐段逐點比選落實。朔黃線沿滹沱河峽谷行進(jìn)，根據(jù)地形、地質(zhì)及沿線規(guī)劃情況，對該段線路進(jìn)行了認(rèn)真的研究，方案先后跨河達(dá)16次之多，較好地避開了不良地質(zhì)地段。下面以朔黃西河地區(qū)方案（如圖2所示）說明左、右岸及跨河橋位的選擇。圖2西河地區(qū)方案示意2.1右岸方案線路自甲子灣起沿滹沱河右岸經(jīng)甲子灣1號、2號隧道，水泉灣隧道長4925m，在紅山崖村西北角出洞，以395m紅山崖大橋跨滹沱河進(jìn)西河1號、2號隧道，出洞后以528m特

7、大橋跨清水河至寺鋪尖隧道進(jìn)口止，線路長度為8.704km。該方案有5座隧道，隧道總長7176m，有特大橋、大橋各1座，總長927m，工程總投資35066.9萬元。該方案紅山崖滹沱河大橋距規(guī)劃的西龍池抽水蓄能電站下水庫壩腳最近距離在500m以上。2.2西河村后取直方案線路自甲子灣起，經(jīng)甲子灣1號、2號隧道，水泉灣隧道長1700m，在段家莊滹沱河水電站水庫塘壩上游400m處出洞，以216m大橋跨進(jìn)西河隧道長4820m，出洞后以382m大