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1、汽車改裝知識(shí)詳細(xì)攻略 改裝大全賽車避震器和賽車用輪胎和輪圈不同的是賽車用的避震器可用在一般道路，唯一的缺點(diǎn)是價(jià)格相當(dāng)貴，一支賽車用的避震器往往超過萬(wàn)元，這和一支可能只要幾百元的『原廠』避震器相比真是有如天價(jià)，據(jù)了解一套HONDAEG6Gr.A所用的Mugen避震器約要新臺(tái)幣8萬(wàn)，而March用的NISMO競(jìng)技用避震器也大約是這個(gè)價(jià)。賽車用的避震器通常為可調(diào)式，甚至可分別調(diào)整壓縮和回彈行程的阻尼，經(jīng)由調(diào)整以得到最佳的抑制緩沖效果，這項(xiàng)工能在做懸吊設(shè)定的嘗試錯(cuò)誤過程中扮演了重要的角色。調(diào)整時(shí)由最軟的模式開始，計(jì)算它上下
2、擺動(dòng)的次數(shù)（通常超過一次），慢慢加硬直到上下擺動(dòng)一次后就恢復(fù)平靜，并且每次比賽前都要再依場(chǎng)地確認(rèn)設(shè)定的正確與否。賽車避震器通常沒有橡皮的止檔襯墊（EndBushing）取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過小震動(dòng)路面時(shí)較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應(yīng)，但卻增加了來自懸吊的震動(dòng)和噪音。賽車避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外賽車避震器的作動(dòng)行程也比較短，一般車也許有10，高性能版也許為7，賽車可能只有4~5。所以單換高性能避震器而不換行程相搭配短彈簧可能無(wú)法得到應(yīng)有的效果。避震器的改裝在大部分市售車上
3、，制造商都會(huì)使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無(wú)法勝任了。所謂避震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那么一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時(shí)一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實(shí)用性，尤其在道路多變的臺(tái)灣，可調(diào)式避震器似乎是可認(rèn)真考慮的投資。前面說過避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效
4、果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式避震器正可弭補(bǔ)此一缺憾，隨路況調(diào)高阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬避震器要比換一組彈簧來的得輕松的多，甚至有所謂電子調(diào)整式避震器，只要在操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達(dá)到懸吊設(shè)定微調(diào)的效果。改裝時(shí)要先選定一品質(zhì)好的品牌，然后再?gòu)倪@品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號(hào)。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然最好是可調(diào)式
5、的。目前國(guó)內(nèi)常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯(cuò)的主流派產(chǎn)品，目前的新趨勢(shì)則是針對(duì)特有品牌的專屬改裝套件品牌，如TOYOTA的TRD、TOM';s，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯(cuò)的產(chǎn)品。選定品牌后，就得面臨搭配性的問題，在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過2英寸或是彈簧硬度增加超過20%，你就必須把避震器一并更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋頉Q定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車
6、或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會(huì)造成車身上下的擺蕩，如果太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作，而且會(huì)因?yàn)楸苷鹌鞯淖枘嶙饔枚斐尚旭倳r(shí)車高的改變。由于避震器制造商通常不會(huì)提供他們產(chǎn)品太詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此當(dāng)你要為一部車作懸吊設(shè)定時(shí)你唯有不斷的嘗試錯(cuò)誤。不過別擔(dān)心，搭配性的問題可交給為你服務(wù)的改裝店去煩惱，針對(duì)車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業(yè)改裝店的基本責(zé)任，也是顧客的基本權(quán)益。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最適合臺(tái)灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進(jìn)式的），配
7、上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。六：剎車改裝前言剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用來令片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統(tǒng)必須能提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛?cè)藦膭x車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導(dǎo)致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統(tǒng)分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優(yōu)勢(shì)外，鼓式剎車的效率遠(yuǎn)比不上碟式
8、剎車，因此本文所討論的剎車系統(tǒng)將僅以碟式剎車為主。摩擦『摩擦』是指兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體接觸面間的運(yùn)動(dòng)阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數(shù)（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學(xué)公式表示成：F=CN。對(duì)剎車系統(tǒng)來說：C是指來令片與剎車碟的摩擦系數(shù)，N是剎車卡鉗活塞對(duì)來令片所施的力（PedalForce）。摩擦系數(shù)越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但
