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1、.高速公路避險車道設(shè)計1概述???在山區(qū)高速公路長大下坡路段，經(jīng)常出現(xiàn)載重貨車因制動失效，發(fā)生嚴重安全事故的現(xiàn)象。對于長大縱坡帶來的道路交通安全問題，國內(nèi)外已進行了大量的專題研究。緊急避險車道作為道路的一個組成部分，在歐美廣泛應(yīng)用了多年。其應(yīng)用實踐證明對提高道路交通安全和減少交通事故經(jīng)濟損失具有重要的意義。避險車道的設(shè)置在我國尚處于起步階段，相關(guān)設(shè)計目前尚缺少專門規(guī)范。在東西高速公路設(shè)計中，中、西標段共設(shè)置了27處緊急避險車道。本文結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)資料，擬對避險車道設(shè)置原則、類型、設(shè)計方法進行系統(tǒng)地總結(jié)。?2?山區(qū)高速公路長
2、大下坡路段存在的安全問題與分析2．1?規(guī)范要求???東西高速公路幾何設(shè)計采用歐洲(法國)標準，對于地形特別困難路段，ICTAALl985給出了最大縱坡及坡長指標，見表1。表1?縱坡坡長指標表（單位：%/m）設(shè)計標準L80L100L120上坡路段最大坡度/坡長7/6006/6005/600下坡路段最大坡度/坡長沒有特殊限制6/600???歐洲標準路線縱面設(shè)計和國內(nèi)存在較大理念差別，前者在規(guī)范規(guī)定的最大縱坡之內(nèi)，坡長一般不受限制。???歐洲標準規(guī)定長大縱坡路段坡度設(shè)計應(yīng)盡量采用平均坡度，認為較長的坡長對視距、行駛安全更為有利。
3、如一個坡長為3000m，平均坡度為5.5％的路段，這個坡段最好采用5.5％一個坡度設(shè)置到底(這一結(jié)論與國內(nèi)規(guī)范截然相反)。歐洲規(guī)范要求在長大坡路段應(yīng)堅決避免插入短的緩坡，研究結(jié)論認為，陡坡之間的緩坡會給司機造成陡坡結(jié)束的錯覺，容易引起更大的安全問題。2．2?長大縱坡風險的判定2．2．1?研究方法???法國高速公路和道路技術(shù)研究部門(SETRA)對長大縱坡進行了研究，通過兩種方法來確定長大縱坡路段風險判定條件，這兩種方法分別是：???(1)對重型車輛在長大縱坡上的運行性能進行分析；精選word范本！.(2)對長大縱坡路段車輛
4、發(fā)生的事故進行統(tǒng)計分析。2．2．2?車輛的制動性能???研究者認為：長時間的制動或頻繁制動會使剎車片過熱從而導致危險，特別是在高速行駛狀態(tài)時，緊急制動需要更大的制動力，因此會產(chǎn)生更大的危險。研究結(jié)果顯示汽車在30km／h恒定速度下，經(jīng)過一個長6km，坡度為6％的下坡后，其制動性能將下降到40％以下，此時剎車片的溫度升高到350oC左右。制動效率的恢復研究結(jié)果見表2所列。表2?制動效率恢復表（單位：min）制動效率恢復程度制動力再生時間牽引車拖掛車70%3880%1018100%3060根據(jù)測試表明，當剎車片溫度超過250o
5、C時，制動效率就會出現(xiàn)損失，可將200oC作為風險判定條件。當剎車片超過這一溫度時，則認為汽車行駛會產(chǎn)生風險。當剎車片溫度超過200oC時d·p>150，其中：?d為長大縱坡總的坡長，單位：m；p為長大縱坡平均坡度，單位：％。2．2．3?長大縱坡事故原因分析???車輛發(fā)生事故與車輛的性能及道路幾何特性相關(guān)聯(lián)，在車輛性能一定的情況下，風險的發(fā)生則與道路幾何特性直接相關(guān)，當車輛性能無法適應(yīng)超標的坡度時，這些坡道上發(fā)生事故的風險明顯有所增加。?法國SETRA針對長大縱坡段事故發(fā)生率與其他高速公路平均事故率進行比較情況見表3。表3
6、?事故率對照表序號事故類型事故比率1設(shè)備事故研究段/所有路段=5.02人身事故研究段/所有路段=2.23受傷研究段/所有路段=2.04死亡研究段/所有路段=1.5???通過對事故的原因分析，可以明確以下幾點：(1)23％的事故是重型車輛，或至少與重型車輛有關(guān)；(2)出口處事故率比例非常高，達到了55％，其主要原因是出口處車輛數(shù)量增加過多；(3)潮濕路面事故率為37％，而平均為20％；精選word范本！.(4)在下坡道平曲線半徑<1000m路段上，事故率為30％(其中37％為人身傷亡事故)；(5)車輛追尾事故為10％，這遠高
7、于平均值3％，其原因是在坡道上重型車輛和輕型車輛之間的速度差遠大于普通路段；(6)處于長下坡后半段的特殊位置，事故明顯增加，這些特殊位置是：小半徑彎道處；很長的彎道(指同一彎道)；出、人口處；隧道進、出口和高架橋兩端；收費站、服務(wù)設(shè)施附近。2．2．4?風險判定條件???研究單位在22條高速公路上，各選定有代表性的路段進行了研究統(tǒng)計，這些代表路段一般都是長大縱坡路段。研究結(jié)果表明，把坡長及平均坡度作為變量，來研究車輛的行駛風險是非常適宜的。因為該兩個變量與事故的嚴重性及發(fā)生頻率相關(guān)性最大。研究結(jié)論認為：當d·p<130時，坡
8、道上不會發(fā)生過度風險，因此將d·p值作為風險指數(shù)。當d·p>130且P>3％時，坡道上的事故率開始隨著d·p值的增加而增加，當戶<3％時，無論d·p值是多少均不會產(chǎn)生風險。2．3?避險車道設(shè)置原則2．3．1?歐洲標準???根據(jù)研究成果中的風險判定條件及對交通事故分析結(jié)果，在路線坡度大于3％時，當危險指標
