CCBⅡ機(jī)車制動系統(tǒng).ppt

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1、CCBⅡ機(jī)車制動系統(tǒng)概述系統(tǒng)構(gòu)成基本作用測試CCBⅡ機(jī)車制動系統(tǒng)第一節(jié)概述CCBⅡ和26－L、JZ－7機(jī)車制動機(jī)26－L機(jī)車制動機(jī)在北美鐵路機(jī)車上使用我國的JZ－7機(jī)車空氣制動機(jī)就是以26－L為原型參考設(shè)計(jì)的CCBⅡ是第二代電子化的26－L機(jī)車制動機(jī)，由NYAB公司1995年研制生產(chǎn)同時Wabtec也研制生產(chǎn)類似的制動機(jī)，EPIC和EPICⅡ，包括FastBrake，也都是電子化的26－L機(jī)車制動機(jī)第一節(jié)概述NYAB和Wabtec都是在美國的國際生產(chǎn)制動機(jī)的大公司，NYAB目前已被德國KNORR公司控股。機(jī)車制動機(jī)從未在國產(chǎn)的機(jī)車上使用過，除了進(jìn)口機(jī)車以外，比如6K機(jī)車用

2、的都是26－L制動機(jī)。電力機(jī)車8K用的是PBL2機(jī)車制動機(jī)，我國的DK－1是根據(jù)PBL2的原理設(shè)計(jì)的。第一節(jié)概述CCBⅡ的引進(jìn)KNORR公司的CCBⅡ引進(jìn)源于2003年底。鐵路跨越式發(fā)展，大秦線開行2萬噸列車、年運(yùn)量2億噸的目標(biāo)。與GE公司進(jìn)行引進(jìn)LOCOTROL無線動力分布式控制系統(tǒng)的談判。在大秦線裝了5臺機(jī)車的LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備，原要求GE在SS4G機(jī)車上裝LOCOTROL，制動機(jī)是DK－1，GE針對這個項(xiàng)目提出了幾個方案，包括和DK－1的，也包括和CCBⅡ的。用CCBⅡ?qū)E來講是最簡單和熟悉的，不用對制動接口進(jìn)行新的設(shè)計(jì)工作第一節(jié)概述CCBⅡ的有些模塊是NY

3、AB和GE公司聯(lián)合開發(fā)的，集成了雙方的技術(shù)。導(dǎo)致了KNORR公司的CCBⅡ制動機(jī)在中國的鐵路機(jī)車上裝車試用，5臺機(jī)車都裝的單節(jié)。在湖東機(jī)務(wù)段裝車的LOCOTROL與CCBⅡ的系統(tǒng)經(jīng)歷了2萬噸的組合列車試驗(yàn)，試驗(yàn)是成功的。鐵道部增加SS4G機(jī)車安裝LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量，總數(shù)200臺，同時也就增加了CCBⅡ的數(shù)量。在引進(jìn)的進(jìn)口機(jī)車制動系統(tǒng)逐步開始采用CCBⅡ機(jī)車制動系統(tǒng)。第一節(jié)概述CCBⅡ的引進(jìn)中國機(jī)車制動機(jī)的發(fā)展最早的ET－6型機(jī)車制動機(jī)用于蒸汽機(jī)車，由于H－6型制動閥緊急排風(fēng)速度太慢，列車不易發(fā)生緊急。60年代初，機(jī)車內(nèi)電化開始起步，并且機(jī)車要求雙端操縱，研制并開

4、始使用EL－14型機(jī)車制動機(jī)。66年四方所和天津工廠開始研制JZ－7機(jī)車制動機(jī)，78年鑒定，主要用于內(nèi)燃機(jī)車。74年鐵科院機(jī)輛所和株洲電力機(jī)車工廠、眉山車輛工廠共同研制成功DK－1型機(jī)車電控制動機(jī)，后主要用于電力機(jī)車。第一節(jié)概述CCBⅡ機(jī)車制動系統(tǒng)第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)原理圖第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ系統(tǒng)組成第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ系統(tǒng)組成LCDM機(jī)車司機(jī)室顯示模塊兩套EBV（制動手柄，每個司機(jī)室各一），包括自動制動和獨(dú)立制動一個XIPM，是制動系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中心，XIPM管理著制動系統(tǒng)和司機(jī)室顯示模塊的電氣接口，以及其他機(jī)車的輸入、輸出一個RIM，與XIPM接口的RIM對機(jī)車本地進(jìn)

5、行控制一個EPCU，8個可在線替換的模塊LRU，管理機(jī)車空氣接口，機(jī)車制動缸、列車管、制動缸平均管，5個LRU之間用Lonworks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通訊連接，控制實(shí)現(xiàn)各種作用。第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成司機(jī)室顯示模塊（LCDM）LCDM是司機(jī)的主要裝置，安裝在操縱臺上日光下易讀，10.4寸屏幕，有8個功能鍵作為選擇菜單LCDM可用于：（1）空氣制動模式的選擇（2）列車管的投入/切除選擇（3）均衡風(fēng)缸定壓設(shè)定（4）列車管壓力補(bǔ)風(fēng)/非補(bǔ)風(fēng)選擇（5）空氣制動診斷日志（6）系統(tǒng)狀態(tài)（7）報(bào)警顯示第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成司機(jī)室顯示模塊（LCDM）LCDM實(shí)時顯示：（1）均衡風(fēng)缸壓力ER（kPa）（2）列車管壓力

6、BP（kPa）（3）總風(fēng)缸壓力MR（kPa）（4）制動缸壓力BC（kPa）（5）列車管流量FLOW（CMM）主要顯示為中文第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動手柄（EBV）人機(jī)接口（MMI），電子制動閥，包括自動和獨(dú)立制動連接著分布式的Lon網(wǎng)絡(luò)和EPCU上的5個智能模塊EBV同時包含有一個凸輪驅(qū)動的空氣閥，當(dāng)自動手柄在緊急位時可以造成空氣的緊急制動，不管EBV是否有電。EBV水平安裝，自動手柄在左側(cè)，獨(dú)立手柄在右側(cè)，中間是刻度盤，刻度盤用中文顯示手柄位置第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動手柄（EBV）自動和獨(dú)立手柄均是推為制動，拉為緩解自動手柄靠棘輪定位有運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓（制動）位、全制動位、抑制位、重

7、聯(lián)位、和緊急位，在最小制動和全制動位之間是制動區(qū)，緊急位用紅色標(biāo)出手柄可在重聯(lián)位被鎖閉（如當(dāng)機(jī)車司機(jī)室為非操縱端時），一旦EBV被鎖閉，則手柄不能向任一方向移動，所有的功能喪失過充位僅在SS4G機(jī)車和青藏機(jī)車上有此位置，超出均衡風(fēng)缸定壓約35kPa，過充位充風(fēng)時，同時保持機(jī)車制動缸壓力。原型制動機(jī)沒有過充位2005年5月，SS4G機(jī)車的CCBⅡ制動機(jī)過充位試驗(yàn)第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動手柄（EBV）獨(dú)立制動手柄的棘輪定位有運(yùn)轉(zhuǎn)位和全制動位，在這兩位置之間是制動區(qū)單緩是靠獨(dú)立制動手柄側(cè)壓實(shí)現(xiàn)，可以緩解自動手柄作用產(chǎn)生的機(jī)車制動缸壓力，但