運(yùn)輸成本、要素流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)增長.pdf

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1、運(yùn)輸成本、要素流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)增長摘要降低運(yùn)輸成本可以擴(kuò)大人力、資本在區(qū)域間的流動(dòng)，從而提高資本和人力在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的配置效率，提升知識(shí)、技術(shù)和創(chuàng)新的外部性，最終促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。這一結(jié)論在許多文獻(xiàn)中得以論述，但從運(yùn)輸成本視角來探討交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長影響的相關(guān)研究并不多見。從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，線路發(fā)達(dá)且通行便宜的交通網(wǎng)對(duì)任何國家說都是所能擁有的最大幸事（劉易斯，2010）。因此，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用，不應(yīng)僅局限于對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施外部性的考量上，而應(yīng)更加全面地對(duì)運(yùn)輸成本如何影響要素流動(dòng)進(jìn)而最終影響經(jīng)濟(jì)增長的

2、相關(guān)機(jī)制進(jìn)行研究。特別是對(duì)還處于“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”的中國，從運(yùn)輸成本角度研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系更為重要。其中較為直接的原因有兩點(diǎn)：一是我國中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施稟賦還明顯不足，西方發(fā)達(dá)國家所推崇的“距離已死”對(duì)我國是否適用、我國境內(nèi)要素流動(dòng)的成本是否可以被忽視都是值得研究的課題。二是在全面推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策背景下，有必要厘清逐漸降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本是否對(duì)我國東部和中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長起到積極的作用?；趯?duì)這些經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的反思和分析，本著從黑板經(jīng)濟(jì)學(xué)回歸真實(shí)經(jīng)濟(jì)學(xué)的態(tài)度，嘗試從“運(yùn)輸成本”角度探

3、索交通運(yùn)輸與我國經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，對(duì)以下4個(gè)問題進(jìn)行了重點(diǎn)研究。首先，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的運(yùn)輸成本及其變動(dòng)趨勢(shì)如何；第二，從我國整體經(jīng)濟(jì)出發(fā)，我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長之間是否有相關(guān)性；第三，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，區(qū)域間運(yùn)輸成本對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響的機(jī)制如何；第四，在我國大力推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下，降低區(qū)域間運(yùn)輸成本是否有助于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。對(duì)這些問題的回答需要較為系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。理論分析中，提出了運(yùn)輸成本和交易成本共同構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“阻抗”這一運(yùn)輸成本宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究命題和思路，重新界定了運(yùn)輸

4、成本的基本性質(zhì)。探討了我國境內(nèi)運(yùn)輸成本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)理；構(gòu)建了兩區(qū)域四階段經(jīng)濟(jì)增長模型，明確了區(qū)域間運(yùn)輸成本對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制；最后，引申分析了逐漸降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本對(duì)我國區(qū)域I運(yùn)輸成本、要素流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)增長間經(jīng)濟(jì)差異性變化趨勢(shì)的影響。實(shí)證分析中，利用“冰山”原理構(gòu)造了運(yùn)輸成本測(cè)算公式，分別測(cè)算了我國境內(nèi)運(yùn)輸成本和三大區(qū)域間運(yùn)輸成本。從我國整體經(jīng)濟(jì)視角出發(fā)，以1978-2013年我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的時(shí)間序列數(shù)據(jù)為樣本，利用改進(jìn)索羅模型回歸了我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長的相關(guān)性。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)

5、視角出發(fā)，利用基于我國三大區(qū)域劃分的29個(gè)省份（直轄市、自治區(qū)）1990-2012年間的面板數(shù)據(jù)，采用一階差分GMM和動(dòng)態(tài)GMM兩種方法對(duì)區(qū)域間運(yùn)輸成本的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證分析；最后，依據(jù)曼昆（1992）均衡發(fā)展模型構(gòu)建了實(shí)證模型，利用基于我國三大區(qū)域劃分的29省市1985-2012年間的面板數(shù)據(jù)，分階段對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長率與區(qū)域間運(yùn)輸成本之間的關(guān)系進(jìn)行了回歸分析和驗(yàn)證。經(jīng)過理論論述和實(shí)證分析，本文得出了以下主要結(jié)論。1、作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“阻抗”，無論是我國境內(nèi)運(yùn)輸成本還是區(qū)域間運(yùn)輸成本自1978年以來

6、都取得了較為顯著的降低幅度。從測(cè)算結(jié)果看，雖然近年來我國宏觀物流成本沒出現(xiàn)明顯下降的趨勢(shì)，但境內(nèi)運(yùn)輸成本（完成運(yùn)輸活動(dòng)所需費(fèi)用占商品價(jià)值總額的比重）得到了大幅度的下降，從1978的38.1%下降到了2013年的5.2%。同時(shí)，我國區(qū)域間運(yùn)輸成本降幅也較為明顯，1978年到2012年期間，東部地區(qū)至中、西部地區(qū)的平均區(qū)域間運(yùn)輸成本從189%下降到了24.4%；中部地區(qū)距離東部、西部地區(qū)的平均區(qū)域間運(yùn)輸成本從186%下降到了24.1%；西部地區(qū)距離東、中部地區(qū)的平均區(qū)域間運(yùn)輸成本從230%下降到了29.7%

7、。2、我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系。從整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行視角分析，境內(nèi)運(yùn)輸成本通過影響最終需求和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，我國1978年至2013年期間的時(shí)間序列數(shù)據(jù)實(shí)證顯示，我國境內(nèi)運(yùn)輸成本與經(jīng)濟(jì)增長呈現(xiàn)較為顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，表明現(xiàn)階段我國境內(nèi)運(yùn)輸成本并不是可以忽略不計(jì)的，持續(xù)降低的境內(nèi)運(yùn)輸成本對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長呈正向推動(dòng)作用。3、區(qū)域間運(yùn)輸成本通過影響生產(chǎn)要素的跨區(qū)域流動(dòng)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。將區(qū)域間運(yùn)輸成本納入到要素流動(dòng)影響因素中，構(gòu)建了兩區(qū)域四階段經(jīng)濟(jì)增長模型，探討了區(qū)域間運(yùn)輸成本及其變化對(duì)我國區(qū)域

8、經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制，發(fā)現(xiàn)隨著區(qū)域間運(yùn)輸成本的降低，生產(chǎn)要素在邊際收益最大化的驅(qū)動(dòng)下，在區(qū)域間的流動(dòng)方向和規(guī)模呈現(xiàn)階段性特征，但總體兩區(qū)域經(jīng)濟(jì)都受益于逐步降低的區(qū)域間運(yùn)輸成本。實(shí)證分析證明了上述理論的正確性：對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長而言，區(qū)域間運(yùn)輸成II運(yùn)輸成本、要素流動(dòng)與經(jīng)濟(jì)增長本起著顯著的負(fù)向阻礙作用。但由于各區(qū)域地理位置有所不同，區(qū)域間運(yùn)輸成本扮演的角色稍有不同，中部地區(qū)已經(jīng)享受到運(yùn)輸成本下降帶動(dòng)的FDI投資效應(yīng)。4、兩區(qū)域四階段理論框架擴(kuò)展分析