日產(chǎn)技術(shù)講解.ppt

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1、東風(fēng)日產(chǎn)汽車有限公司技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活技術(shù)日產(chǎn)日產(chǎn)汽車是在很多方面均能與“豐田”一爭高低的一家大汽車公司。在日本素有“西有豐田、東有日產(chǎn)”的流行說法是對(duì)日產(chǎn)汽車集團(tuán)實(shí)力的最現(xiàn)實(shí)的評(píng)價(jià)。如果說“豐田”以銷量見長，則“日產(chǎn)”以“技術(shù)”著稱。日產(chǎn)汽車平臺(tái)汽車平臺(tái)”，是汽車廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，將主要車身結(jié)構(gòu)和底盤等汽車中不變的系統(tǒng)整合在一起形成的基礎(chǔ)整體。應(yīng)用現(xiàn)有的汽車平臺(tái)，汽車廠商在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，可以最大限度共享配件，節(jié)約研發(fā)成本并縮短研發(fā)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。日產(chǎn)汽車平臺(tái)平臺(tái)：汽車制造的共用基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)方

2、案平臺(tái)決定著系列車型的性能平臺(tái)決定著汽車的生產(chǎn)成本平臺(tái)決定著汽車的生產(chǎn)質(zhì)量平臺(tái)的技術(shù)代表著汽車品牌的技術(shù)汽車平臺(tái)要解決1.系列車型配件的通用性2.可匹配不同的外形3.可匹配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器4.可匹配不同的懸掛4.設(shè)計(jì)容納總成的空間及安裝點(diǎn)5.主要零部件之間的標(biāo)準(zhǔn)化接口日產(chǎn)汽車平臺(tái)1999年日產(chǎn)擁有24個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，產(chǎn)量最大的五大平臺(tái)占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005財(cái)年為止，平臺(tái)數(shù)量減少到15種，五大平臺(tái)的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。日產(chǎn)汽車平臺(tái)汽車平臺(tái)就是在開發(fā)過程中用一個(gè)平臺(tái)（相同的底盤和車身結(jié)構(gòu)）可以同

3、時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。平臺(tái)戰(zhàn)略是當(dāng)前在產(chǎn)品開發(fā)中，最科學(xué)、最節(jié)省人力、效率最高的一個(gè)開發(fā)戰(zhàn)略手段。日產(chǎn)汽車平臺(tái)一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造。這種設(shè)計(jì)可以滿足用戶個(gè)性化的需求，一個(gè)平臺(tái)可以生產(chǎn)出適應(yīng)不同市場的產(chǎn)品；在制造方面，同一平臺(tái)的產(chǎn)品采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本；在研發(fā)方面，一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，等于這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，大大降低了開發(fā)費(fèi)用。平臺(tái)戰(zhàn)略日產(chǎn)的掌門人卡洛斯．戈恩的“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”中，成功實(shí)

4、施平臺(tái)戰(zhàn)略，使連續(xù)虧損7年的日產(chǎn)公司轉(zhuǎn)為連續(xù)6年盈利，被視為車界傳奇，戈恩將日產(chǎn)的設(shè)計(jì)開發(fā)平臺(tái)由22個(gè)減至15個(gè)。平臺(tái)縮減后，可以在聯(lián)盟內(nèi)進(jìn)行技術(shù)共享，大幅縮減成本，日產(chǎn)汽車平臺(tái)平臺(tái)是指一款車的頭部骨架的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，也就是前艙壁（駕駛艙與機(jī)器艙的隔板）前的部分，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前懸掛和前車軸，它們的相對(duì)位置一經(jīng)確定，不能再變，而艙壁之后的結(jié)構(gòu)，可因設(shè)計(jì)而改變，如拉長軸距、展寬輪距、變換后橋懸掛方式等日產(chǎn)汽車平臺(tái)A平臺(tái)小型車平臺(tái)，前置前驅(qū)布局，在A平臺(tái)上開發(fā)的車型有：日產(chǎn)汽車平臺(tái)B平臺(tái)前置前驅(qū)布局，外部尺寸精

5、簡但內(nèi)部空間開闊。在B平臺(tái)上開發(fā)的車型有：Cube、CubeCubic，March，Micra，BluebirdSylphy，Tiida和Versa。日產(chǎn)汽車平臺(tái)C平臺(tái)前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，能提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空間。在此平臺(tái)上構(gòu)建的車型有：Qashqai（逍客），Rogue，Sentra，SerenaX-Trail（奇駿）。日產(chǎn)汽車平臺(tái)D平臺(tái)前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，大型平臺(tái)，提供寬敞內(nèi)飾和大空間，提供出色駕控能力。在此平臺(tái)上構(gòu)建的車型有：Altima、，Maxima，Murano，Pr

6、esage，Guest（貴士），Teana（天籟）。日產(chǎn)汽車平臺(tái)E平臺(tái)前中置后驅(qū)布局，大型平臺(tái)，提供動(dòng)感舒適的駕駛體驗(yàn)。專門為V6或V8設(shè)計(jì)。在此平臺(tái)上構(gòu)建的車型有：英菲尼迪FX，EX，M，G系日產(chǎn)Skyline，350Z。日產(chǎn)汽車平臺(tái)F-Alpha平臺(tái)這款卡車平臺(tái)可提供多種發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架方案，車型采用縱梁設(shè)計(jì)并采用高強(qiáng)度鋼板。在這一平臺(tái)上構(gòu)建的車型包括：日產(chǎn)Armada(全尺寸SUV），Titan以及Xterra和英菲尼迪QX。日產(chǎn)汽車平臺(tái)PM平臺(tái)為新GT-R獨(dú)立開發(fā)的高級(jí)中置平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)為前中置布局，

7、傳動(dòng)系統(tǒng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在獨(dú)立后驅(qū)動(dòng)橋上，提供超高速的穩(wěn)定性，出色的操控能力只有GT-R基于此平臺(tái)。日產(chǎn)世界領(lǐng)先的平臺(tái)D平臺(tái)是日產(chǎn)和雷諾合作打造的新平臺(tái)D平臺(tái)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有世界頂級(jí)的研發(fā)工程師。它的核心研發(fā)人員數(shù)量達(dá)到了158人，這個(gè)數(shù)量級(jí)是一般平臺(tái)研發(fā)隊(duì)伍的1.5倍。歷時(shí)4年精心打造，D平臺(tái)代表了目前世界上前驅(qū)平臺(tái)(FF）的最高水平，它實(shí)現(xiàn)了舒適性和操控性的絕佳平衡。D平臺(tái)以三個(gè)市場的深入研究為基礎(chǔ)1.在中國：主要是進(jìn)行路面狀況研究，工程師們將所有路面狀況歸納為56個(gè)類別，并分別采取了對(duì)策。2.在德

8、國：D平臺(tái)在著名Autoban(不限速高速路),德國紐倫堡賽場進(jìn)行了大規(guī)模的測試，以使D平臺(tái)產(chǎn)品的高速性能及長途駕駛性能達(dá)到世界頂級(jí)水平。3.在美國：針對(duì)美國消費(fèi)者對(duì)轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性及整體操控的敏感性要求極高這一特點(diǎn)，也提出了針對(duì)性的策略。日產(chǎn)世界領(lǐng)先的平臺(tái)158位雷諾-日產(chǎn)全球頂尖汽車專家打造的“夢(mèng)之隊(duì)”1865個(gè)中國消費(fèi)者的深度訪談55萬公里遍及中國大江南北的測試?yán)锍?2個(gè)中國大小城市布滿了“夢(mèng)之隊(duì)”的足跡56種中國各種典型路況的精心測試6