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《船舶軸系與軸系布置設(shè)計.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、項目：軸系能力目標：掌握軸系布置設(shè)計方法；掌握軸承間距、負荷計算方法。知識目標：掌握軸系的組成、任務以及軸系布置的設(shè)計原理。㈠軸系的定義和任務軸系是指主機的輸出端至螺旋槳之間的一整套設(shè)備，其任務是連接主機（推進機組）與螺旋槳，將主機發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳，同時又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體，以實現(xiàn)推進船舶的使命。㈡軸系的組成軸系的組成主要包括傳動軸（中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸等），軸承（中間軸承、推力軸承及尾軸承等）以及軸系附件（剛性聯(lián)軸節(jié)、軸系制動器、隔艙填料函等）等三個部分。具體到各個船舶，其傳動軸的數(shù)目、組成、軸承及
2、軸系附件的配置等可能會有所不同，這與船舶的大小、船型、船體線型、機艙位置以及動力裝置型式等因素有關(guān)。例如有些船舶的軸系中沒有設(shè)置獨立的推力軸和推力軸承；有些軸線較短的船，可以不設(shè)中間軸，而只用一根螺旋槳軸直接與主機的輸出法蘭相連。㈢對軸系的要求軸系的各傳動軸及主要部件必須滿足規(guī)范要求，有足夠的強度和剛度，以保證軸系安全可靠運行，并有較長的使用壽命。傳動軸和軸系附件盡量采用標準化結(jié)構(gòu)。這不僅給制造、安裝以及維護帶來方便，還能縮短修造船周期、降低成本、提高經(jīng)濟效益，而且對產(chǎn)品的質(zhì)量提供了可靠的保證。傳動損失小。正確選擇軸承數(shù)目、型式、布置位置
3、和潤滑方式，將傳動損失降底到最小限度，以提高推進效率。良好的抗振性能。為了保證船舶軸系在營運轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振和橫振共振，必須在軸系設(shè)計階段進行振動臨界轉(zhuǎn)速的計算。對船體變形的敏感性小。船體變形會使軸承產(chǎn)生位移而導致軸系產(chǎn)生附加應力和附加負荷。軸系設(shè)計和布置時就要考慮使這種影響盡可能小一點。良好的密封性，防止海水進入船艙和滑油的外漏。重量尺寸要小。項目：軸系布置設(shè)計能力目標：掌握軸系布置設(shè)計方法；掌握軸承間距、負荷計算方法。知識目標：掌握軸系布置設(shè)計方法；掌握軸線確定中螺旋槳和主機布置的相關(guān)知識；掌握軸承間距、負荷計算的相關(guān)知識。前
4、言軸系布置設(shè)計內(nèi)容：軸線確定、軸段配置、軸承的布置軸系布置設(shè)計的前提：船舶總體設(shè)計，包括船舶主尺度、線型、總布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計完成之后，機艙位置、主機和螺旋槳選型已初步確定。軸系布置設(shè)計流程首先確定軸線及軸段的配置；再決定軸承位置和間距等，繪制相關(guān)草圖；在根據(jù)規(guī)范計算確定了基本軸徑、且軸的主要尺寸初步確定的前提下，即可進行軸系的強度校核。有些船舶軸系還要進行必要的振動計算和合理校中計算；然后進行軸系部件結(jié)構(gòu)設(shè)計及選型;最后繪制軸系布置圖、尾軸尾管總圖及有關(guān)部件圖紙。㈠軸線的確定主機（或推進機組）輸出法蘭中心與螺旋槳中心的連線稱為軸線，也稱軸系
5、理論中心線。何為螺旋槳中心？⒈軸線的數(shù)目軸線的數(shù)目取決于船型、航行性能、生命力、主機型式和數(shù)量、經(jīng)濟性、可靠性等因素。軸線的數(shù)目早在總體初步設(shè)計階段已決定。大型貨船、油船多采用單軸線；對于要求航速高、操縱靈活、機動性好、工作可靠，而吃水受到一定限制的客船、拖船、集裝箱船及其他有特殊要求的船舶，多采用兩根軸線；軍船為了提高生命力、航速和機動性，多采用三根，甚至四根軸線。三峽游船幾根軸線？⒉軸線及軸段長度的確定軸線是一根線段，它的長度與位置決定于兩個端點。前端點為主機（或推進機組）的輸出法蘭中心，后端點為螺旋槳的槳轂中心。在軸線總長度確定之后
6、，統(tǒng)籌考慮船體尾部線型和結(jié)構(gòu)、隔艙壁位置、各軸承負荷情況、工廠的加工能力以及軸系在機艙內(nèi)的裝拆要求等因素，決定螺旋槳軸、中間軸等傳動軸的配置及各軸段長度。⑴主機位置布置原則如下①對稱布置：考慮到設(shè)備重量的平衡以及布置和操作的便利。單軸系的軸線一般布置在船舶的縱中剖面上；雙軸系的軸線一般對稱布置于船舶縱中剖面兩側(cè)，即對稱布置在船舶兩舷；三根軸系的船舶，一根布置在船舶的縱中剖面上，其余兩根對稱布置在左右兩舷。多軸系的間距由船舶總體設(shè)計確定。②軸線最好布置成與船體基線平行。當推進機組位置較高，而船舶吃水較淺時，為了保證螺旋槳的浸沒深度，不得不使
7、軸線向尾部傾斜一定角度。軸線與基線的夾角稱為傾角。有些雙軸系和多軸系的船舶，為了保證螺旋槳葉的邊緣離船殼外板有一定的間隙，或出于機槳布置的需要，允許軸線在水平投影面上不與縱舯剖面平行，向外或向內(nèi)傾斜，形成夾角，稱為偏角。當軸線出現(xiàn)傾角和偏角時，將使螺旋槳的推力受到損失，因此必須對傾角和偏角加以控制。一般將傾角控制在0°～5°之內(nèi)，高速快艇軸線的傾角可放大到12°～16°；偏角則控制在0°～3°之內(nèi)。思考：為何高速船舶的傾角要放大？③主機應盡量靠近機艙后艙壁布置，以縮短軸線長度。④應考慮主機左、右、前、底與上部空間是否滿足船舶規(guī)范，另外還需
8、要考慮拆裝與維修要求以及吊缸的高度是否足夠等因素。比如高度方向，一般應使主機的油底殼不碰到船的雙層底或肋骨，并使它們之間留有向隙，還應留出油底殼放油所需的操作高度。⑵螺旋槳的布置與定位螺旋槳的
