鐵道概論第二章鐵路線路..平縱斷面.ppt

《鐵道概論第二章鐵路線路..平縱斷面.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、鐵路線路—線路平縱斷面天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道概論鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。第二章鐵路線路新線和改建鐵路施工前，需要進(jìn)行大量的調(diào)查研究、技術(shù)勘測(cè)及總體規(guī)劃、個(gè)體工程設(shè)計(jì)等工作，即勘察設(shè)計(jì)。鐵路建設(shè)的三個(gè)階段：前期工作階段：主要進(jìn)行方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)工作?；窘ㄔO(shè)階段：主要進(jìn)行定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。投資效果反饋：鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施

2、工質(zhì)量。2.1.1鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)2.1鐵路線路的平縱斷面2.1.2鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)鐵路在路網(wǎng)中的意義近期年客貨運(yùn)量Ⅰ在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路＜20Mt且≥10MtⅢ為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路＜10Mt且≥5MtⅣ為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路＜5Mt鐵路等級(jí)注：近期為交付運(yùn)營后第10年。線路等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級(jí)來選定。2.1.2鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國家要求的年輸送能力和確

3、定的鐵路等級(jí)，考慮沿線資源分布和國家科技發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合設(shè)計(jì)線路的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，經(jīng)過慎重比選，慎重決定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：——設(shè)計(jì)速度；——正線線間距；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——到發(fā)線有效長度；——?jiǎng)榆嚱M類型；——列車運(yùn)行控制方式；——行車指揮方式；——最小行車間隔。2.1.3線路分類線路分類按用途分正線站線段管線岔線特殊用途線路

4、按正線數(shù)目分單線雙線部分雙線多線線路2.1.3線路分類1、按用途正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線：供列車到達(dá)或出發(fā)使用的到發(fā)線，為列車編組、解體、轉(zhuǎn)線使用的調(diào)車線，為貨物裝卸設(shè)的貨物線等。正線貨物線到發(fā)線調(diào)車線調(diào)車線2.1.3線路分類1、按用途段管線是指由機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。如機(jī)務(wù)段的機(jī)車準(zhǔn)備線、機(jī)車轉(zhuǎn)頭用的三角線、轉(zhuǎn)盤線、卸油線；車輛段內(nèi)車輛檢修作業(yè)用的線路和工務(wù)、電務(wù)、供電段內(nèi)停留軌道車、作業(yè)車及其他車輛用的線路。段管線段管線2.1.3線路分類1、按用途岔線是指

5、在區(qū)間或站內(nèi)與鐵路接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、砂石場(chǎng)、港口、碼頭、貨物倉庫）專用線路。岔線2.1.3線路分類1、按用途為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線，防止進(jìn)站停車的列車駛過警沖標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處鋪設(shè)的有效長度不小于50m的盡頭線叫安全線。安全線2.1.3線路分類1、按用途為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，避難線一般設(shè)計(jì)為有較大的上升坡度，以減緩失控列車的速度。避難線2.1.3線路分類2、正線數(shù)目按正線數(shù)目分單線部分雙線

6、多線線路雙線鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。2.2鐵路線路的平面和縱斷面2.2鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距鋼軌工作邊半個(gè)軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)（走向）；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化（起伏）。線路縱斷面線路平面2.2鐵路線路的平面和縱斷面18線路位置示意圖19我國鐵路曲線的基本形式是：直線——緩和曲

7、線——圓曲線——緩和曲線——直線2.2.1鐵路線路的平面及平面圖線路平面直線曲線圓曲線緩和曲線一、線路平面組成線路曲線地段鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長L，切線長度T；1.圓曲線2.2.1鐵路線路的平面及平面圖圓曲線半徑的大小，反映了曲線彎曲度的大小。圓曲線半徑越小，彎曲度越大。一般情況下，曲線半徑越大，行車速度可以越高，但工程費(fèi)用越高。小半徑曲線具有容易適應(yīng)地形困難的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)工程條件有利。列車在曲線上行駛的速度越快，所產(chǎn)生的離心力也就越大，為保證列車運(yùn)行的安全、

8、平衡和舒適，必須限制列車通過曲線時(shí)的速度。為了測(cè)設(shè)、施工和養(yǎng)護(hù)的方便，曲線半徑一般應(yīng)取50、100m的整數(shù)倍。曲線半徑對(duì)運(yùn)營的影響不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：切線長度：曲線長度：10的弧長:圓曲線的計(jì)算在線路設(shè)計(jì)時(shí)，一般是先設(shè)計(jì)出和R，再計(jì)算出T和L。無緩和曲線的曲線地段區(qū)間線路的最小曲線半徑客貨共線Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑鐵路等級(jí)ⅠⅡ路段設(shè)計(jì)行車