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《主流幾種電子四驅方式的對比.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。
1、各有優(yōu)劣主流城市SUV四驅系統(tǒng)大比拼城市SUV已經漸漸成為一種購車趨勢，09年更是有很多國產新車加入到這個行列。我們知道，城市SUV并不強調越野性能，所以目前價位在15-25萬之間的主流SUV大多采用前驅布置，配合簡單的電子控制系統(tǒng)實現四輪驅動。文章導讀：激活市場09年最值得期待的SUV新車?????雖然城市SUV更加強調公路特性，并且四驅系統(tǒng)的使用方式看似相同，但是結構和原理上卻有很大區(qū)別，這也就影響了車輛的通過性能。通過性能不僅僅指底盤的高度，更重要的是四驅系統(tǒng)的性能。?????所以，本文就對目前主流城市SUV所使用的四驅系統(tǒng)進行簡單的介紹，看看各自的通過性和公路性究竟孰好孰劣，為您的購車
2、提供參考。電控多片離合差速器——適時四驅?代表車型：科帕奇新奇駿途勝/獅跑指南者通過性能：★★★公路性能：★★★燃油經濟性：★★★前后動力分配比：100：0~50：50（指南者最大為40：60）東風日產新奇駿進口雪弗蘭科帕奇9/9進口吉普指南者北京現代途勝????以上這幾款代表車型都屬于前輪驅動，然后通過一根傳動將前輪的動力分配給電控多片離合差速器。從圖中可以看出，位于左側的離合器片被交替地分為兩組，分別連接前橋和后橋的傳動軸，其中前傳動軸為動力輸入軸，所以不能稱之為中央差速器。????9/9這種差速器只能通過電子設備來控制，當前輪出現打滑情況下，電子系統(tǒng)通過對離合器片施加壓力將動力傳遞到后橋
3、并帶動后輪，但受限于結構上的限制，這種差速器最多能夠實現60：40的前后動力分配，一般最大為50：50。因此，車輛大多數情況下依舊是前驅行駛，只有在前輪打滑時系統(tǒng)才會介入。?????所以，這種系統(tǒng)都會通過增加差速鎖來提高四驅性能，通過車內按鈕的控制，能夠將前后動力分配鎖定在50：50，在通過一些路況較差的地段時，提前鎖定四驅系統(tǒng)，變被動為主動，減小陷入困境的可能性。但是，在正常路面行駛時，千萬不要使用四驅鎖定，否則會帶來不必要的機械損壞和輪胎磨損。?????由于采用剛性的離合器片連接，所以這種差速器的性能是比較可靠的，傳遞效率也比較高，一般的越野路段也都是可以應付的，這種系統(tǒng)的缺點在于只能將動
4、力分配給前后橋，而無法在四輪上獨立分配，當對角線車輪同時打滑時，這套四驅系統(tǒng)就毫無辦法了。?????但說到公路性能，這種四驅系統(tǒng)就無法發(fā)揮任何性能，與一般的前驅車無異。不過，東風日產新奇駿將自身的系統(tǒng)與四驅系統(tǒng)結合起來，能夠實現主動的四驅控制，輔助轉向以及分配四個車輪的動力。?相關閱讀：不“智能”？探索2.0L新奇駿四驅系統(tǒng)差異?????在城市SUV中來看，這套系統(tǒng)的通過性能比較優(yōu)秀，公路性能和經濟性能一般，比較適合經常走鄉(xiāng)道或者外出郊游的朋友。電控粘性耦合差速器——適時四驅代表車型：豐田RAV49/9通過性能：★★★公路性能：★★★燃油經濟性：★★前后動力分配比：100：0~55：45?即將
5、國產的豐田RAV4????粘性耦合差速器構成的適時四驅系統(tǒng)與剛才介紹的多片離合器結構的四驅系統(tǒng)工作原理幾乎完全相同，只是差速器的傳動結構不同罷了。?????粘性耦合差速器不是通過剛性的離合器片實現傳動，而是類似于自動變速箱的液力扭矩傳動，好比你用筷子去攪動杯子里的蜂蜜，杯子也會隨著轉動一樣。?9/9????由于采用液力傳動，必然會造成動力上的損失和液溫升高，因此傳遞效率不如前者，一般最大前后動力比在55：45，并且燃油經濟性較差。?????粘性耦合差速器的性能本來比較一般，但是加入了電子控制系統(tǒng)之后，同樣可以通過手動鎖定差速器，實現四驅功能，這一點與多片離合差速器也是一樣的。?????所以，這
6、種四驅系統(tǒng)的通過性能比前者稍差，公路性能也基本一致，但油耗會更高一些，屬于比較一般的四驅系統(tǒng)，也沒有被廣泛采用，目前可能主要在即將國產的RAV4上使用。?相關閱讀：先進還是落后詳解國產RAV4四驅系統(tǒng)（電控）粘性耦合中央差速器——全時四驅代表車型：森林人歐藍德通過性能：★★公路性能：★★★★★燃油經濟性：★★前后動力分配比：70：30~30：709/9三菱歐藍德斯巴魯森林人????雖然同樣使用粘性耦合差速器，但是連接方式卻有很大的區(qū)別，既然是全時四驅系統(tǒng)，就需要將發(fā)動機動力直接輸入到中央差速器，然后再分配給前橋和后橋。?????這種中央差速器的結構是比較機械的，原理也比較簡單，即發(fā)動機的動力輸
7、入軸、前后動力輸出軸均在同一個硅油容器內，前后傳動軸在硅油的帶動下旋轉，那么動力就會較多地分配給受到阻力較大的傳動軸，也就是沒有打滑的車輪，從而實現全時四驅。?????由于這是一種純機械結構，因此無法鎖定中央差速器控制前后軸的扭矩分配比，實際的越野性能還不及剛才介紹的兩種適時四驅系統(tǒng)。?????不過，這種全時四驅系統(tǒng)帶來地更多的是公路行駛的優(yōu)勢，例如在轉彎時，森林人能夠將更多的扭矩分配給外側車輪，
