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《并行微觀交通仿真的關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、中國科學(xué)技術(shù)太學(xué)碩士學(xué)位論又弗行微觀燮邋彷真的關(guān)鍵撞術(shù)贛巍’作者姓名：學(xué)科專業(yè)：導(dǎo)■娃名：烹成時(shí)澗：孫欣欣模式識別與智能系統(tǒng)陳鋒酬教授二。一二年五月八日J(rèn)IllIIIIltlllIIIIIIIIrrllllMlY2125593UniversityofScienceandTechnologyofChinaAdissertationformaster’SdegreeResearchonKeyTechnologiesofParalleITra仟icSimulationAuthor’SName：XinxinSunSpeciality：PattemRecognitionandIntelligentSys
2、temSupervisor：AssociateProf．FengChenFinishedtime：May8m，2012中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的成果。除已特II]II以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。與我一同工作的同志對本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明。作者簽名：歪13：盔墨塾簽字日期：蘭!蘭：!：f中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)學(xué)位論文授權(quán)使用聲明作為申請學(xué)位的條件之一，學(xué)位論文著作權(quán)擁有者授權(quán)中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)擁有學(xué)位論文的部分使用權(quán)，即：學(xué)校有權(quán)按有關(guān)規(guī)定向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)
3、印件和電子版，允許論文被查閱和借閱，可以將學(xué)位論文編入《中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》等有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。本人提交的電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。保密的學(xué)位論文在解密后也遵守此規(guī)定。屯訟開口保密(——年)作者簽名：圣!】：丑蘭塑竺簽字日期：迎!蘭：丕二l導(dǎo)師簽名：簽字R期：辟籩互蘭：≠摘要微觀交通仿真以駕駛員．車輛為基本單元對交通流進(jìn)行模擬，能夠真實(shí)地描述車輛的跟馳、換道等微觀行為，被認(rèn)為是當(dāng)前分析和評估城市交通規(guī)劃和管理方案最為有效的方法。然而，隨著仿真路網(wǎng)規(guī)模的增加和微觀仿真模型的不斷精細(xì)化，現(xiàn)有的串行仿真系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足仿真的實(shí)時(shí)
4、性要求。而并行微觀交通仿真將并行處理技術(shù)與微觀交通仿真相結(jié)合，能夠有效地提高大規(guī)模交通路網(wǎng)的仿真速度。本文針對并行微觀交通仿真的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，旨在有效提高并行微觀交通仿真系統(tǒng)的運(yùn)行效率。論文的主要工作如下：1)提出了基于ArcGIS電子地圖的大規(guī)模仿真路網(wǎng)自動生成模型。通過對ArcGIS電子地圖和微觀交通仿真系統(tǒng)USTCMTS2。0的基礎(chǔ)路網(wǎng)對象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析，實(shí)現(xiàn)了ArcGIS電子地圖到USTCMTS2．0仿真路網(wǎng)的轉(zhuǎn)換，并以合肥市電子地圖為例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明根據(jù)該方法自動生成的仿真路網(wǎng)可以滿足微觀交通仿真的基本要求。2)提出了一種負(fù)載接收者發(fā)起的分布式動態(tài)負(fù)載平衡算法，并在USTCMT
5、S2．0的并行版本上實(shí)現(xiàn)了該算法。以高性能計(jì)算機(jī)KD．50．I．E為平臺進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該動態(tài)負(fù)載平衡算法提高了并行仿真系統(tǒng)的負(fù)載均衡和并行性能。3)深入研究了微觀交通仿真的路徑選擇模型，針對大規(guī)模路網(wǎng)的并行微觀交通仿真設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了多步路徑選擇模型，并描述了該模型的具體實(shí)現(xiàn)過程。關(guān)鍵詞：并行微觀交通仿真；路網(wǎng)生成模型；動態(tài)負(fù)載平衡；路徑選擇模型Ⅱ摘要ⅡIAbstractABSTRACTMicroscopicTrafficSimulation(MTS)，whichCallimitatethetrafficflowthroughdescribingmicro—behaviorofindi
6、vidualdriver-vehicleunit，isthemosteffectivemethodforanalyzingandevaluatingtrafficplanningandmanagementschemes．However,withtheincreasingroadnetworkscaleandrefinedsimulationmodel,thesimulationtimeofMTSisnotacceptedforlarge—scaleurbantrafficscenarios．ParallelMicroscopicTrafficSimulation(PMTS)integratin
7、gparalleltechniqueswithMTSprovidesaileffectivewaytoimprovesimulationspeed．ThisdissertationfocusesonthekeytechnologiesofPMTSforprovidingtechnicalsupportandimprovingefficiencyofthissystem。Themainworkoft
