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1、第1期（總第171期）No.1(SerialNo.171)2014年2月CHINAMUNICIPALENGINEERINGFeb.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.01.006預應力塑料波紋管道摩阻損失試驗研究王水龍（上海同豐工程咨詢有限公司，上海200050）摘要：介紹摩阻損失的現(xiàn)場測定方法及摩擦因數(shù)理論計算過程，檢測兩港公路大治河橋2根預應力管道。測試結(jié)果表明，實測的摩阻損失明顯大于設計的摩阻損失，并提出相應的增加有效預應力的方法。關(guān)鍵詞：摩阻損失；摩擦因數(shù)
2、；有效預應力；魚脊式中圖分類號：U448.215.403文獻標志碼：A文章編號：1004-4655(2014)01-0018-02影響橋梁結(jié)構(gòu)后張法預應力損傷的主要因素有σcon為錨下控制應力，MPa；μ為鋼筋與管道之預應力筋與管道壁間摩擦、錨具變形和預應力筋回間的摩擦因數(shù)；θ為從張拉端至計算截面的長度縮、混凝土彈性壓縮、預應力筋松弛、混凝土收縮上鋼筋彎起角之和，rad；k為考慮每米管道對其設徐變等。其中，預應力摩阻損失在預應力總損失中計位置的偏差系數(shù)；x為從張拉端至計算截面的管所占比重較大，因此對它的
3、準確估計將關(guān)系到有效道長度，m。預應力是否滿足設計要求，影響著梁體的預拱變根據(jù)式（1）推導k和μ計算公式，設主動端形，在某些情況下將影響著橋梁的整體外觀等。壓力傳感器測試值為P1，被動端為P2，此時管道1工程概況長度為l，θ為管道全長的曲線包角，考慮公式兩兩港公路大治河橋主橋上部結(jié)構(gòu)為預應力混邊同乘以預應力鋼絞線的有效面積，則可得式（2）。凝土魚脊連續(xù)梁92m+158m+92m=342m，主（2）橋橋?qū)?5m。主梁由箱梁和魚脊立墻兩部分組成。兩邊取對數(shù)可得式（3）。s梁內(nèi)以及魚脊內(nèi)采用大量31-φ15.
4、2大噸位鋼束，（3）單索拉力高達600t。預應力索采用塑料波紋管作令，則。由此，為預應力鋼束孔道成孔器。塑料波紋管相比普通金對不同管道的測量可得一系列方程式。屬波紋管可減小摩阻損失，但由于預應力鋼絞線均μθ1+kl1=y1即μθ1+kl1-y1=0較長，且鋼束平彎及豎彎轉(zhuǎn)折較多，單索摩阻損失μθ2+kl2=y2即μθ2+kl2-y2=0（4）仍然較大。μθn+kln=yn即μθn+kln-yn=02試驗原理及方法式中：yi為第i管道對應的(-ln(P2/P1))值；li為第2.1理論計算i個管道對應的預
5、應力筋空間曲線長度，m；θi為根據(jù)JTGD62—2004《公路鋼筋混凝土及預應第i個管道對應的預應力筋空間曲線包角，(°)；力混凝土橋涵設計規(guī)范》第6.2.2條規(guī)定，后張法n為實測的管道數(shù)目，解方程組得k及μ值。構(gòu)件張拉時，鋼筋與管道間的摩擦引起的應力損失因此，根據(jù)上述公式的推導可以看出，要解得按式（1）計算。k及μ值，需要不同線形的預應力筋數(shù)目≥2。2.2試驗方法（1）為滿足摩擦因數(shù)的計算，本橋摩阻試驗分別對式中：σL1為由于摩擦引起的應力損失，MPa；FY3以及Y7這2根預應力束進行摩阻損失試驗。本
6、次摩阻損失試驗采用的是壓力傳感器的方收稿日期：2013-10-18作者簡介：王水龍（1963—），男，高級工程師，本科，主法，即在每根鋼束兩端布置壓力傳感器，共4個傳要從事橋梁承載能力評估、預應力施工質(zhì)量無損檢測的研究。感器。張拉時采用單端分級張拉的方式，故一端為18第1期（總第171期）No.1(SerialNo.171)2014年2月CHINAMUNICIPALENGINEERINGFeb.2014王水龍：預應力塑料波紋管道摩阻損失試驗研究2014年第1期DOI:10.3969/j.issn.100
7、4-4655.2014.01.006被動端，一端為張拉端，張拉過程中，兩端傳感器4試驗中的幾點探討的數(shù)值差別即為摩阻損失的大小。壓力傳感器布置4.1反摩擦的影響示意圖見圖1，現(xiàn)場安裝實景照見圖2。在第1根預應力筋摩阻試驗中，由試驗記預應力塑料波紋管道摩阻損失試驗研究錄數(shù)據(jù)可以看出，在張拉過程中的各級工況下，2根預應力管道的摩阻損失率均值分別為29.1%和螺旋筋王水龍專用墊板39.3%，而千斤頂回油預應力筋錨固后，兩端傳感預應力筋壓力傳感器器差值變小，摩阻損失率減小很多，這是因為在千（上海同豐工程咨詢有限
8、公司，上海200050）用專業(yè)支架定位斤頂回油后，由于錨具變形、鋼筋回縮，預應力鋼摘要：介紹摩阻損失的現(xiàn)場測定方法及摩擦因數(shù)理論計算過程，檢測兩港公路大治河橋2根預應力管道。測試結(jié)束存在反向摩擦等因素（見圖3），即由于管道摩工作錨果表明，實測的摩阻損失明顯大于設計的摩阻損失，并提出相應的增加有效預應力的方法。錨墊板阻力的影響，當張拉端錨下控制應力σcon（A點）關(guān)鍵詞：摩阻損失；摩擦因數(shù)；有效預應力；魚脊式專用墊板由梁端向跨中逐漸降低為圖中
