CORS在道路測量中的應用.pdf

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1、城市建設CORS在道路測量中的應用趙曉東大連市測繪研究院(大連市基礎地理信息中心)遼寧省116000摘要:CORS系統(tǒng)在我國的發(fā)展已經相對成熟,它具有網絡物力?;?、精度高、基準統(tǒng)一、自動化和智能化、多元化服務等優(yōu)點,因此,CORS網絡RTK技術打破了常規(guī)RTK中流動站和參考站距離它可以滿足不同行業(yè)、不同用戶定位、測速、測位移及氣象參數(shù)的較近的限制,增大了流動站與參考站的作業(yè)距離。用戶作業(yè)范圍需求,在測量工程中應用非常廣泛??捎勺疃?0Km擴大到50Km-70Km甚至更遠。并且能夠完全保證關鍵詞:CORS系統(tǒng);道路測

2、量精度。利用CORS下網絡RTK進行測圖,真正意義上的改變了傳統(tǒng)的“先控制后碎部”的測圖模式。這種作業(yè)模式是利用幾個永久性隨著我國經濟的快速發(fā)展,城鎮(zhèn)人口和汽車的數(shù)量將會逐年的參考站同時向流動站發(fā)送差分信息,極大地提高了流動站點位持續(xù)地增加。原有道路承載能力達不到現(xiàn)實需求,城市交通問題精度。理論上整網范圍內的流動站點位精度是相同的,與此同時日益突出。我國很多城市都急需新建、改擴建城市道路,滿足社會差分服務范圍擴展到網外60Km。在一些舊路改造工程中,在精度發(fā)展的需求。但是傳統(tǒng)的公路勘測工作辛苦且繁瑣,存在著勘測要求

3、允許的情況下可以將GNSS天線和數(shù)據電臺天線固定在機動周期長、工作效率低等諸多問題。CORS系統(tǒng)下的網絡RTK技術在車上,只需機動車沿著原有道路連續(xù)地行走即可完成測量工作,這道路測量中的應用顯現(xiàn)出了極大的優(yōu)越性。樣大大地提高測量速度,減輕外業(yè)測量的勞動強度。一、CORS系統(tǒng)工作原理及組成2.道路中線測設1.CORS系統(tǒng)組成在完成道路線形圖上定線后,需將道路中線在地面標定出CORS系統(tǒng)由參考站系統(tǒng)、數(shù)據處理中心系統(tǒng)、數(shù)據通信系統(tǒng)來。傳統(tǒng)的放樣方法是根據道路的設計參數(shù)計算出中樁的樁號和和用戶應用系統(tǒng)四部分組成。各系統(tǒng)通

4、過數(shù)據通信系統(tǒng)連接起來設計坐標(一般每隔20m或50m及其倍數(shù)設立一個整樁,在地形變構成了一個局域網。坡地,曲線的主點處,土質變化及地質不良地段,與己有建筑物、構(1)參考站系統(tǒng)筑物相交的地方設立加樁。)然后將全站儀安置在控制點上進行放參考站系統(tǒng)由若干個參考站構成,每個參考站包括了GNSS接樣。這種放樣方法需要控制點與放樣點之間通視,放樣點的誤差收機、天線、電源(包括UPS)、網絡設備、機柜和避雷系統(tǒng)等設備,它不均勻。采用CORS網絡下RTK放樣,只需將中線樁點的坐標輸入主要負責連續(xù)地對GNSS衛(wèi)星進行定位跟蹤、采

5、集、記錄,并將數(shù)據GNSS手簿中,系統(tǒng)就會定出放樣的點位。由于每個點的測量都是傳輸?shù)娇刂坪蛿?shù)據管理中心。獨立完成的,不會產生累積誤差,各點放樣精度趨于一致。因此運(2)數(shù)據處理中心系統(tǒng)用網絡RTK放樣真正實現(xiàn)了單機作業(yè),測量員只要手持GNSS接受數(shù)據處理中心子系統(tǒng)是CORS的大腦,是系統(tǒng)穩(wěn)定安全運行和機就可獨立完成道路中樁測設。連續(xù)不斷提供定位服務的保證。分為用戶管理中心和系統(tǒng)數(shù)據中3.外業(yè)施測心兩部分。它由服務器、工作站、網絡傳輸設備、電源設備(包括(1)道路中線測設:根據道路現(xiàn)狀邊線進行內業(yè)解算道路中線UPS)

6、、數(shù)據記錄設備、系統(tǒng)安全設備等設備組成。樁號和中樁坐標,每隔20米解算一個中樁,在單位門口,地形變坡(3)數(shù)據通信系統(tǒng)地,有道路相交的地方進行加樁。利用網絡RTK的放樣功能將上數(shù)據通信系統(tǒng)包括各個參考站與數(shù)據中心的通信系統(tǒng)和數(shù)據述解算的點放于實地,用全站儀進行坐標回采,差值均在15cm內。中心與用戶流動站的通信系統(tǒng)。系統(tǒng)數(shù)據中心與參考站之間的數(shù)(2)縱斷面測量:是在中線測設的基礎上進行的。以測區(qū)附近據傳輸,要求工作可靠穩(wěn)定,反應時間比較短,控制在1s內。由于己有四等水準點為高程起算點,按照圖根水準的精度要求(附合線

7、目前有GPRS和CDMA無線上網技術支持,因此只需要將數(shù)據中心路閉合差≤±30(mm),L為附合路線長度(km),沿中樁逐樁布設為連接萬維網,即可實現(xiàn)客戶端采用GPRS和CDMA無線網絡訪問數(shù)附合水準路線經過平差計算后得出施測樁位的地面高程。測量完據中心。參考站與數(shù)據中心通信系統(tǒng)采用數(shù)字電路傳輸與VPN網畢將同一個中樁點的水準高程和RTK采集高程作比較,差值均在±絡,參考站和數(shù)據中心與數(shù)據管理中心在同一虛擬網中。4cm內。差值大的應分析原因,防止粗差出現(xiàn)。(4)用戶應用系統(tǒng)(3)施工控制點測量:利用RTK的數(shù)據采集

8、功能,在相交道路用戶應用系統(tǒng)是系統(tǒng)的最終用戶。它由GNSS接受天線、GNSS口施工范圍外選擇了四個施工控制點。施工控制點采用三腳架方數(shù)據接受機和通信模塊組成。用戶通過天線接受GNSS衛(wèi)星數(shù)據,式獨立測量兩測回取平均值,每次觀測歷元數(shù)不應少于30個,兩次并用接受機進行數(shù)據存儲和處理,通過通信模塊把數(shù)據發(fā)送到控測量平面坐標分量差值不應大于12cm,如果超限應重新

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