淺埋偏壓隧道動(dòng)態(tài)施工監(jiān)控量測(cè)分析.pdf

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1、淺埋偏壓隧道動(dòng)態(tài)施工監(jiān)控量測(cè)分析姚磊1,周少波1,舒志樂(lè)2,陳巖3,王偉進(jìn)1(1.浙江交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司,浙江杭州310051;2.西華大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院,四川成都610039;3.四川省天府新區(qū)仁壽視高管委會(huì),四川成都620560)摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及對(duì)交通需求量前預(yù)測(cè)其未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì);然后根據(jù)監(jiān)控量測(cè)采集的數(shù)據(jù)的增加,有必要增加大跨公路隧道的建設(shè)來(lái)緩解日益擁擠進(jìn)行分析,制定出支護(hù)結(jié)構(gòu)受力的調(diào)整方案,控制結(jié)構(gòu)的的交通狀況,然而大跨度的公路隧道由于受地形、地質(zhì)條內(nèi)力和位移的繼續(xù)增大;最后將這些動(dòng)態(tài)的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)件的影響,常常處于淺埋和

2、偏壓的受力狀態(tài),并且隧道圍反饋給業(yè)主和設(shè)計(jì)方,可用于施工技術(shù)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)方案巖的穩(wěn)定性也慢慢地被工程界所重視,所以在這種淺埋偏的提高。壓隧道的施工過(guò)程中加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)來(lái)保障施工進(jìn)度和安全就顯得非常有意義。2隧道水平位移監(jiān)測(cè)方法關(guān)鍵詞:公路隧道;淺埋;偏壓;監(jiān)控量測(cè)隧道開(kāi)挖以后由于圍巖應(yīng)力的釋放,會(huì)產(chǎn)生一定的變中圖分類(lèi)號(hào):U456.31文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B形,圍巖應(yīng)力的變化會(huì)直觀反映在圍巖的變形上,因此,文章編號(hào):1672-4011(2016)09-0148-02對(duì)圍巖水平位移的監(jiān)測(cè)是對(duì)圍巖應(yīng)力變化較為直觀的監(jiān)測(cè),DOI:10.3969/.jissn.1672-

3、4011.2016.09.069可以為隧道的穩(wěn)定性提供穩(wěn)定、可靠的信息來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。在預(yù)設(shè)點(diǎn)的斷面,測(cè)點(diǎn)由薄鋼板彎成直角形狀并用1研究背景和目的膨脹螺栓錨固在襯砌上,反射片粘在鋼板上而成。隧道斷我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,山地地面測(cè)點(diǎn)布置如圖1所示。形占全國(guó)總面積的60%左右,決定了我國(guó)對(duì)鐵路和公路的投入非常巨大。在山區(qū)地形中,隧道是一種常見(jiàn)的大型工程,不僅投資巨大,而且對(duì)整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)也十分重要,公路隧道越來(lái)越長(zhǎng),跨度越來(lái)越大,并且常常會(huì)處于淺埋偏壓以及圍巖穩(wěn)定性較弱的地質(zhì)條件下,怎樣才能既保證施工進(jìn)度,又能保證施工安全,這成為亟待解決的問(wèn)

4、題[1]。由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性,除了在前期做好勘察工作外,還必須在施工的過(guò)程中做好動(dòng)態(tài)的監(jiān)控量測(cè),才能保證施工圖1隧道水平收斂位移測(cè)線點(diǎn)置圖的安全。本文以雙線隧道為例來(lái)介紹在淺埋偏壓隧道施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)。3隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)方法在淺埋偏壓隧道的施工過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控量測(cè)具隧道拱頂?shù)某两蹬c水平收斂位移類(lèi)似,也是對(duì)隧道圍有重要意義和實(shí)用價(jià)值[2-3]。由于現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)是巖應(yīng)力變化較為直觀的反映,監(jiān)測(cè)開(kāi)挖后隧道拱頂沉降位實(shí)時(shí)、實(shí)地進(jìn)行的,這樣能在變形產(chǎn)生的第一時(shí)間獲取實(shí)移是為了了解斷面的變形狀態(tài),判斷隧道拱頂?shù)姆€(wěn)定性,測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

5、處理,就能在第一時(shí)間防止隧道頂部坍塌的發(fā)生。掌握隧道的變形特征以及判斷其安全性,并且能夠迅速將拱頂沉降量測(cè)是在隧道拱頂設(shè)1測(cè)點(diǎn)由薄鋼板彎成直這些重要信息提交給業(yè)主、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位,在事角形狀并用膨脹螺栓錨固在襯砌上,反射片粘在鋼板上而故發(fā)生之前做好補(bǔ)救工作,這樣能預(yù)防事故發(fā)生、減少施成。高精度全站儀量測(cè)拱頂下沉。隧道斷面測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖2工成本費(fèi)用的再投入以及保證施工進(jìn)度。所示。新奧法施工強(qiáng)調(diào)隧道施工的動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)在整個(gè)隧道施工過(guò)程中的重要作用[4]。這種信息化設(shè)計(jì)的目的在于首先能通過(guò)監(jiān)控量測(cè)發(fā)現(xiàn)變形過(guò)大的異常點(diǎn),在變形擴(kuò)張之作者簡(jiǎn)介:姚磊(1984-)

6、,男,浙江杭州人,本科,工程師,主要研究方向:公路工程。通信作者:舒志樂(lè)(1976-),男,湖南邵陽(yáng)人,博士,副教授,主要研究方向:地下結(jié)構(gòu)與無(wú)損檢測(cè)?；痦?xiàng)目:教育部春暉計(jì)劃項(xiàng)目(14206503);西華大學(xué)重點(diǎn)基金項(xiàng)目(z1120635)圖2隧道拱頂沉降測(cè)點(diǎn)布置圖·148·隧道拱頂下沉計(jì)算示意圖如圖3所示。5信息處理與信息反饋將每天的監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)整理后繪制出相關(guān)圖表,對(duì)數(shù)據(jù)所反映的現(xiàn)象進(jìn)行分析,并對(duì)將來(lái)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè),從而指導(dǎo)隧道下一步的施工、保證既有隧道的安全和下一步監(jiān)控量測(cè)工作的進(jìn)行[5]。根據(jù)工程特點(diǎn),建立有效可行的監(jiān)控量測(cè)工作匯報(bào)制度,將電話匯

7、報(bào)與定期會(huì)議相結(jié)合,口頭通報(bào)與書(shū)面報(bào)告相銜接,以有效地為工程施工服務(wù)。①階段工作會(huì)議:實(shí)施月會(huì)或雙月會(huì)制度,以工作會(huì)議形式總結(jié)每階段內(nèi)的工圖3拱頂下沉計(jì)算示意圖作并做好匯報(bào);②周報(bào):各項(xiàng)目組匯總一周內(nèi)的監(jiān)控量測(cè)拱頂下沉量的大小根據(jù)測(cè)線A、B、C的實(shí)測(cè)值并利用情況,采用紙質(zhì)材料和相應(yīng)電子文檔在每周二前提交業(yè)主三角形面積公式換算求得拱頂下沉量,求解過(guò)程如下:和施工單位,分析短期施工動(dòng)態(tài)、既有隧道的安全情況;2h1=S(S-a)(S-b)(S-c)a③月報(bào):匯總本月的監(jiān)控量測(cè)工作情況,分析監(jiān)控量測(cè)成其中S=1(a+b+c)果,以采用紙質(zhì)材料和相應(yīng)電子文檔在每月報(bào)

8、送業(yè)主和施2工單位。2h2=S′(S′-a′)(S′-b′)(S′