隧道施工中光面爆破技術(shù)探究.pdf

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1、交通建設(shè)建材與裝飾2014年6月隧道施工中光面爆破技術(shù)探究曾權(quán)（龍巖漳永高速公路有限公司福建龍巖364000）摘要：由于各項施工技術(shù)水平的迅速提升，傳統(tǒng)的隧道施工技術(shù)漸漸不能適應(yīng)隧道施工實際需要，急需引進(jìn)更為科學(xué)爆破技術(shù)。本文主要對光面爆破在隧道施工中應(yīng)用進(jìn)行論述，并且針對具體的問題以及施工注意事項做了闡述。關(guān)鍵詞：光面爆破；隧道施工；鉆孔；清孔裝藥中圖分類號：U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1673-0038（2014）23-0196-02前言徑）的影響。這些影響因素中，炮眼間距（E）、炮眼密集系數(shù)（m）、光面爆破是通過對各項參數(shù)進(jìn)行合理的選擇，并嚴(yán)格控制裝藥集中度（q）、最

2、小抵抗線（W）、不耦合系數(shù)（D）又是實施爆破裝藥的數(shù)量及順序，各眼孔要進(jìn)行科學(xué)的布置，從而合理的組織主要技術(shù)參數(shù)。只有這些參數(shù)整體處于某一合理的范圍，才能達(dá)進(jìn)行爆破，采用光面爆破是充分利用巖石的抗拉強度低于抗壓到比較理想的光爆效果。強度的特性來保證爆破的成功率。通過光面爆破所掘出來的洞對于隧洞掘進(jìn)，光面爆破效果還受圍巖地質(zhì)條件、炸藥特性、室輪廓不僅平整，而且還較為光潔，可以更好的進(jìn)行錨噴支護(hù)，斷面形狀和大小、鉆孔質(zhì)量等影響。其中圍巖地質(zhì)條件和鉆孔質(zhì)可以有效的降低噴射混凝土的數(shù)量。而且利用光面爆破可以有量是最主要的影響因素。通常隧洞光面爆破參數(shù)取值范圍：炮眼效的減少掘進(jìn)的費用，因為巖

3、石如果利用機械進(jìn)行掘進(jìn)，由于其間距E越（8耀15）d，炮眼密集系數(shù)m越0.7耀1.0，最小抵抗線W越（10耀裂隙較少，而且具有較好的穩(wěn)定性，所以掘進(jìn)具有較大的難度，20）d或者W越e/m，不耦合系數(shù)D越1.5耀2.0，裝藥集中度q越0.04耀而利用光面爆破不僅成本較低，而且工作效率高，有效的保證了0.4（kg/m）。掘進(jìn)的質(zhì)量，同時在使用過程中維修量也較少，有效的降低了使1.2光面爆破參數(shù)用期間的維修費用。（1）光面爆破參數(shù)確定方法。針對各類巖石初次選用爆破參1光面爆破技術(shù)實施方案數(shù)，在施工中可按照選定的參數(shù)進(jìn)行爆破效果的測定，測量半孔率和輪廓不平整度，根據(jù)實驗確定周邊眼的裝藥量、

4、裝藥結(jié)構(gòu)、堵1.1光面爆破的技術(shù)分析塞長度和炮眼間距等爆破參數(shù)。一般光面爆破效果受諸多因素的影響。裝藥集中度（q）、最通過核對地質(zhì)情況，在完成爆破試驗后，利用得出的藥量、裝小抵抗線（W）直接影響周邊巖石的爆落效果；炮眼間距（E）、炮藥結(jié)構(gòu)、堵塞長度，計算得出炮眼間距耘，在參照光面爆破參數(shù)表眼密集系數(shù)m（m越E/W）和最小抵抗（W）主要影響著周邊輪廓的中的相對距離E/W，定出不同的抵抗線W，再進(jìn)行試驗，最終得規(guī)整重度；半孔率主要受其不耦合系數(shù)D（D越炮眼直徑/藥卷直出最小抵抗線W值。5.4監(jiān)控步驟6對施工單位的協(xié)作事項要求表2（1）設(shè)置并保護(hù)臨時水準(zhǔn)點，以保證整個施工過程中均可用施工

5、內(nèi)容監(jiān)控步驟于測量。吊桿更換前測量全橋吊桿處系梁頂面的相對高程（2）提供拉索出廠檢驗報告及有關(guān)技術(shù)參數(shù)。淤查油壓表讀數(shù)；于測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系臨時吊桿第1次張拉梁頂面的相對高程。（3）提供施工方案。割鋼套管、5根鋼絞線測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。（4）為施工監(jiān)控提供電力、適宜的人力和機械幫助。淤查油壓表讀數(shù)；于測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系臨時吊桿第2次張拉梁頂面的相對高程。割4根鋼絞線測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。參考文獻(xiàn)第臨時吊桿第3次張拉淤查油壓表讀數(shù)；于測量吊桿處系梁頂面的相對高程。[1]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）

6、》（JTGF80-1-2004）.i割3根鋼絞線，安裝根測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。[2]《S237淮江公路北澄子河大橋維修加固設(shè)計施工圖》（2011年）.新吊桿吊桿新吊桿第1次張拉淤查油壓表讀數(shù)；于量測吊索伸長值；盂測量施工中吊更桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。收稿日期：2014-5-16換臨時吊桿第1次放張測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。作者簡介：張寅（1986-），男，浙江安吉人，助理工程師，本科（吉淤查油壓表讀數(shù)；于量測吊索伸長值；盂測量施工中吊新吊桿第2次張拉桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。林建工學(xué)院），在江蘇省高郵市公路管理站

7、、安吉縣公路管理局臨時吊桿第2次放張測量施工中吊桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程。從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作，對公路小修保養(yǎng)，養(yǎng)護(hù)大中修，危橋改淤查油壓表讀數(shù)；于量測吊索伸長值；盂測量施工中吊新吊桿第3次張拉桿及其兩側(cè)吊桿處系梁頂面的相對高程；榆對比吊桿更造，路面評價有一定研究。換前后的相對高程。量測各吊桿索力，并根據(jù)各吊桿實測索力和理論索力的索力調(diào)整偏差，確定合理的調(diào)索步驟、各索索力調(diào)整量值進(jìn)行各吊桿的索力調(diào)整，最終完成全橋吊桿更換?！?96·2014年6月建材與裝飾交