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1、Altair2017技術(shù)大會論文集（此處加頁眉）（以下為論文正文。字體全部是新細明體）***在鑄造工藝優(yōu)化中的應(yīng)用（18號、加粗）***ApplicationinCastingProduction趙**李**（8號字）(作者單位、所在城市、郵編)（8號字）（不能使用分欄設(shè)置）（正文字體為五號字，行間距為1.25倍行距）（請務(wù)必注意對產(chǎn)品和公司名稱的拼寫。請參考論文徵集注意事項中公司及主要產(chǎn)品的正確拼寫方法）摘要:（12號字體加粗）接助於***系統(tǒng)，鑄造技術(shù)員在工藝設(shè)計前或生產(chǎn)過程中進行工藝優(yōu)化。本文通過某零件毛坯鑄造工藝的優(yōu)化為例，介紹了***軟體的功能以及應(yīng)用方法。應(yīng)用表

2、明該軟體能準確的預(yù)測鑄件缺陷，並對改進後的工藝方法進行驗證。（字體楷體_GB2312、10.5號字）關(guān)鍵字:（12號字體加粗）***　工藝優(yōu)化　電腦　類比（字體楷體_GB2312、10.5號字）（請選出4至5個關(guān)鍵字.比如：汽車、制動系統(tǒng)……）Abstract:（12號字體加粗）Applyingthetheoryoffiniteelementanalysis,thepaperisanalysedtheintensionofthesteer-arminthesteersystemandgotthestressdrawofthesteer-arm.Theanalysiscana

3、dvancethecontrollingflexibleoftheheavyoff-roadvehicleandistheoptimizedesignbasisofsteer-arm.（字體Arial、10.5號字）Keywords:（12號字體加粗）impact，thin-walledtube，dynamicprogressivebuckling，non-linearFEM（字體Arial、10.5字）（注意：本範本僅作為對論文字體、段落、圖片、參考文獻和標題等的示範。除中英文的摘要和關(guān)鍵字必須編寫之外，論文文章結(jié)構(gòu)由作者自行決定。本文的文章結(jié)構(gòu)不屬於我們對論文編寫的規(guī)定

4、之一）1概述（大標題為14號字加粗）-4-（頁腳加頁數(shù)並居中）Altair2017技術(shù)大會論文集（此處加頁眉）機械結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變計算與分析是機械產(chǎn)品設(shè)計的重要一環(huán)，它直接關(guān)係到最終產(chǎn)品設(shè)計的成功與否，及品質(zhì)的好壞和成本的高低。以往應(yīng)用材料力學(xué)和彈性力學(xué)的方法計算，由於幾何形狀和載荷的複雜性，使得大多數(shù)的實際問題難以得到封閉式的數(shù)學(xué)解，不得不對結(jié)構(gòu)及其受力與約束狀態(tài)做很大的簡化，其計算結(jié)果往往與實際情況相差很遠，甚至失去了分析計算的意義。在驗算機械結(jié)構(gòu)的強度與剛度時，為了可靠起見，常常選擇過大的安全係數(shù)，造成所設(shè)計的機械結(jié)構(gòu)尺寸和重量偏大；另一方面，由於計算分析的粗略性，也

5、可能出現(xiàn)某些薄弱環(huán)節(jié)或局部的強度、剛度不足。由於轉(zhuǎn)向性能直接影響到重型越野車的機動靈活性、操縱穩(wěn)定性和使用經(jīng)濟性，因此對重型越野車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計提出了更高的要求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅要實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時的協(xié)調(diào)運動，還必須有足夠的強度，保證在各種複雜受力的情況下其零部件不會損壞。在滿足以上要求的情況下，儘量減輕品質(zhì)，以減輕整車重和降低材料消耗。為此，需選用適當?shù)难菟惴ǎ瑢D(zhuǎn)向機構(gòu)零部件進行有限元分析，從而為轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設(shè)計和製造提供理論依據(jù)。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計方法是依賴已有的產(chǎn)品，經(jīng)過類比分析後進行局部地改動，只能近似地滿足功能要求，無法提高整車的使用經(jīng)濟性，零部件的結(jié)構(gòu)一般得不到改進，更無

6、法做到經(jīng)濟合理。同時，隨著重型越野車系列化的發(fā)展，新產(chǎn)品更新?lián)Q代的加快，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計週期也將大幅度的縮短。因此，為了實現(xiàn)重型越野車轉(zhuǎn)向機構(gòu)設(shè)計的合理性和快速性，需要對其結(jié)構(gòu)和性能進行分析，研究出重型越野車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)。2有限元模型的建立由於轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零部件比較多，現(xiàn)選擇受力情況比較複雜的轉(zhuǎn)向臂、進行有限元分析。2.1網(wǎng)格劃分（小標題為小四號字並加粗）採用體單元進行網(wǎng)格劃分。結(jié)點數(shù)和單元數(shù)見表1。表1轉(zhuǎn)向臂的結(jié)點數(shù)和單元數(shù)零件結(jié)點數(shù)單元數(shù)轉(zhuǎn)向臂25427399312.2材料與屬性計算中所使用的材料參數(shù)如下：合金鋼的材料參數(shù)：彈性模量：206GPa材料密度：7.

7、9e+3kg/m3泊松比：0.3長度單位為：mm2.3轉(zhuǎn)向臂有限元模型受力和約束圖-4-（頁腳加頁數(shù)並居中）Altair2017技術(shù)大會論文集（此處加頁眉）工況一：一橋左輪卡死，其它車輪打滑時，忽略各個構(gòu)件間的摩擦力和品質(zhì)，得到一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂受到助力系統(tǒng)給的42390N，一橋左側(cè)拉桿給的30177N的力。力和約束圖見圖1。工況二：一橋右輪卡死，其它車輪打滑時，忽略各個構(gòu)件間的摩擦力和品質(zhì)，得到一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂受到助力系統(tǒng)給的42390N，一橋橫拉桿給的45390N的力。一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂的力和約束圖，見圖2。（圖片/文字方塊的