一款SUV車(chē)型制動(dòng)踏板感覺(jué)調(diào)校.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.19.045一款SUV車(chē)型制動(dòng)踏板感覺(jué)調(diào)校由冰全，曲景琳，張紅飛（華晨汽車(chē)工程研究院，遼寧沈陽(yáng)110141）摘要：制動(dòng)踏板感覺(jué)影響車(chē)輛駕駛舒適性和駕駛員對(duì)制動(dòng)過(guò)程的信心，進(jìn)而影響制動(dòng)安全，文章通過(guò)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析、主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)試，介紹了一款液壓制動(dòng)系統(tǒng)SUV車(chē)型制動(dòng)踏板感覺(jué)調(diào)校過(guò)程。關(guān)鍵詞：踏板感覺(jué)中圖分類(lèi)號(hào)：U467.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7988(2017)19-136-03ASUVbrakepedalfeeladjustmentYouBingquan,Qu

2、Jinglin,ZhangHongfei(BrillianceAutomobileEngineeringResearchInstitute,LiaoningShenyang110141)Abstract:Brakepedalfeelinginfluencevehicledrivingcomfortanddriverconfidenceinthebrakingprocess,therebyaffectingthebrakingsafety,thehydraulicbrakingsystemoftheoreticalanalysis,subjecti

3、veevaluationandobjectivetesting,introducesahydraulicbrakingsystemofSUVvehiclebrakepedalfeelingadjustmentprocess.Keywords:PedalfeelCLCNO.:U467.1DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-136-03前言1測(cè)試及分析現(xiàn)代汽車(chē)不斷發(fā)展，客戶(hù)對(duì)汽車(chē)舒適性要求越來(lái)越高，1.1客觀測(cè)試社會(huì)調(diào)查反饋，對(duì)汽車(chē)踏板感覺(jué)方面反映最多的問(wèn)題主要有針對(duì)上述提出的問(wèn)題，對(duì)樣車(chē)進(jìn)行了踏板感覺(jué)

4、客觀測(cè)試，制動(dòng)踏板力輕，踏板行程長(zhǎng)，減速度增加的不明顯，制動(dòng)過(guò)采用VBOX數(shù)據(jù)采集試驗(yàn)設(shè)備（如下圖1~5所示），車(chē)輛加程信心不足等。速行駛至80km/h，將擋位掛入空擋，以100N/s速率踩踏制制動(dòng)踏板感覺(jué)是駕駛員在車(chē)輛制動(dòng)工況下身體感官上的動(dòng)踏板使車(chē)輛減速度達(dá)到最大，記錄踏板力、踏板行程及減綜合感覺(jué)，由制動(dòng)系統(tǒng)零部件以及制動(dòng)系統(tǒng)與整車(chē)匹配所決速度（不同主機(jī)廠測(cè)試方法會(huì)略有差異）。測(cè)試結(jié)果如圖6、定的。而在這個(gè)過(guò)程中，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)踏板力及踏板行圖7所示，同時(shí)圖6、圖7中給出目標(biāo)曲線（競(jìng)品車(chē)測(cè)試結(jié)程傳遞給駕駛員的反饋尤為重要。我們主要是通過(guò)踏板

5、力與果，認(rèn)為踏板感覺(jué)較好）。制動(dòng)減速度的關(guān)系、踏板行程與制動(dòng)減速度的關(guān)系評(píng)價(jià)踏板感覺(jué)的優(yōu)劣。針對(duì)某款SVU車(chē)型在主觀評(píng)審過(guò)程中，提出的制動(dòng)踏板感覺(jué)差的問(wèn)題，進(jìn)行測(cè)試分析、踏板感覺(jué)調(diào)校、最終確定方案。作者簡(jiǎn)介：由冰全，學(xué)士，工程師，就職于華晨汽車(chē)工程研究院、圖1VBOX主機(jī)圖2踏板力及觸發(fā)傳感器主要從事制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及調(diào)校工作。2017年第19期由冰全等：一款SUV車(chē)型制動(dòng)踏板感覺(jué)調(diào)校1373）系統(tǒng)的空行程及變形量：制動(dòng)系統(tǒng)的空行程及在受力下變形量會(huì)影響制動(dòng)踏板感覺(jué)。空行程包括踏板與助力器連接的間隙、主缸和助力器的空行程、摩擦片與制動(dòng)盤(pán)（鼓）的間

6、隙等。系統(tǒng)變形包括踏板、防火墻、助力器在受力下的變形量，制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、制動(dòng)輪缸在建壓下的膨脹量，制動(dòng)鉗的剛度，摩擦片的壓縮量等。圖3踏板行程傳感器圖4減速度傳感器2制動(dòng)踏板感覺(jué)調(diào)校根據(jù)踏板感覺(jué)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，首先優(yōu)化行程，再優(yōu)化踏板力；依據(jù)制動(dòng)踏板感覺(jué)影響因素，本著改動(dòng)小、周期短、費(fèi)用低的原則進(jìn)行踏板感覺(jué)調(diào)校。2.1制動(dòng)踏板行程優(yōu)化鑒于同樣減速度需要的踏板行程長(zhǎng)，優(yōu)化方案為：通過(guò)圖5GPS系統(tǒng)仿真分析將主缸缸徑23.81mm更改為25.4mm；減小前制動(dòng)鉗的壓力容積（如圖8，減小摩擦片的壓縮量）。通過(guò)以上更改，制動(dòng)踏板感覺(jué)測(cè)試結(jié)果如圖9、圖10。

7、圖6踏板行程-減速度圖8前制動(dòng)鉗壓力容積圖7踏板力-減速度1.2分析說(shuō)明通過(guò)對(duì)圖6、圖7測(cè)試結(jié)果對(duì)比目標(biāo)曲線分析發(fā)現(xiàn)，存在三個(gè)問(wèn)題，分別為踏板行程長(zhǎng)、減速度變化較緩慢、后期圖9踏板行程-減速度踏板力小三個(gè)問(wèn)題。1.3制動(dòng)踏板感覺(jué)影響因素通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)仿真分析，結(jié)合制動(dòng)客觀測(cè)試，在獲得了一系列液壓制動(dòng)系統(tǒng)的踏板特性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了以下影響制動(dòng)踏板感覺(jué)的因素。1）制動(dòng)系統(tǒng)效能：制動(dòng)系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)是獲得后續(xù)車(chē)輛良好的制動(dòng)踏板感覺(jué)的基礎(chǔ)，只有總體制動(dòng)效能滿(mǎn)足使用要圖10踏板力-減速度求，才能獲得良好的制動(dòng)踏板感覺(jué)。這里包括前后制動(dòng)鉗缸2.2制動(dòng)踏板

8、力優(yōu)化徑、制動(dòng)器有效半徑、摩擦片摩擦系數(shù)、制動(dòng)主缸缸徑與行圖9顯示踏板行程與減速度曲線已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)值，接下程、真空助力器助力比、制動(dòng)踏板