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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.12.052基于ANSYSWorkbench的貨車車架有限元分析劉丙曉（河北工程大學(xué)，河北邯鄲056000）摘要：ANSYSWorkbench是ANSYS求解實(shí)際問題的新一代平臺產(chǎn)品，集成了ANSYS旗下大部分軟件，可以更[1]加高效、精確地解決工程問題。文章以某貨車車架為目標(biāo)，對其進(jìn)行了靜力學(xué)分析。運(yùn)用三維建模軟件SolidWorks對車架進(jìn)行建模，并通過ANSYSWorkbench17.0進(jìn)行分析計算，求得不同工況下車架的變形量與應(yīng)力值，為車架的設(shè)計提供可靠的參考數(shù)據(jù)。
2、關(guān)鍵詞：ANSYSWorkbench；有限元；貨車車架；靜力學(xué)分析中圖分類號：U461.99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-7988(2017)12-157-03FiniteelementanalysisoffreightcarframebasedonansysworkbenchLiuBingxiao（HebeiUniversityofEngineering,HebeiHandan056000）Abstract:ANSYSWorkbenchisanewgenerationofplatformproductsforANSYStosol
3、vepracticalproblems,it[1]integratesmostofANSYS'ssoftwaretosolveengineeringproblemsmoreefficientlyandaccurately.Takingatruckframeasthegoal,itwascarriedoutstaticanalysis.UsingtheSolidWorksmodelingoftheframe,andthroughANSYSWorkbench17.0foranalysisandcalculation.Calculatedd
4、eformationamountandstressvalueoftheframeindifferentconditions,toprovidereliabledataforthereferenceframedesign.Calculateddeformationamountandstressvalueoftheframeindifferentconditions,toprovidereliabledataforthereferenceframedesign.Keywords:ANSYSWorkbench;Finiteelement;T
5、ruckframe;StaticanalysisCLCNO.:U461.99DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)12-157-03需要較大的計算量且數(shù)據(jù)結(jié)果精確度不高。隨著軟件技術(shù)的前言發(fā)展，ANSYSWorkbench脫穎而出，多被用于有限元分析。本文在此基礎(chǔ)上對某貨車車架進(jìn)行了有限元分析研究。汽車車架是發(fā)動機(jī)、變速器等總成的承載體，由縱梁與橫梁組成，承載了車輛行駛中的各種載荷，其設(shè)計的強(qiáng)度和1車架基本參數(shù)及模型[2]剛度對整車性能有著舉足輕重的影響。在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，對于車架的設(shè)計十分重要
6、，而且最為耗時。由于縱梁與橫梁本文是在某小型貨車車架基礎(chǔ)上，根據(jù)新的設(shè)計要求，的交叉連接使得承重后的車架內(nèi)部受力變得復(fù)雜，所以要使對車架參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)改進(jìn)和仿真。在進(jìn)行仿真分析前，首先得車架滿足強(qiáng)度、剛度標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作。在以往的要確定貨車的總體布置形式，然后在此基礎(chǔ)上初步設(shè)計車架設(shè)計中大多是通過類比與經(jīng)驗(yàn)完成對車架的參數(shù)設(shè)計，但是的各個參數(shù)，比如橫梁、縱梁的尺寸參數(shù)選擇。其次運(yùn)用SolidWorks對車車架進(jìn)行三維建模，由于只是對車架進(jìn)行靜作者簡介：劉丙曉，就讀于河北工程大學(xué)，碩士研究生，汽車輕量力學(xué)的分析，故在不影響結(jié)果準(zhǔn)確性
7、的前提下，在建模過程化。中對車架及其附件進(jìn)行簡化。最后將模型導(dǎo)入到ANSYS2017年第12期劉丙曉：基于ANSYSWorkbench的貨車車架有限元分析158Workbench中，進(jìn)行不同工況下的有限元靜力學(xué)分析，以完移會相應(yīng)地變大。成對車架的強(qiáng)度、剛度校核。該貨車車架為邊梁式車架，由2根縱梁，6根橫梁鉚接而成，前后等距。車架全長6250mm，軸距3600mm，寬756mm，高196mm。模型如圖1所示。圖3滿載彎曲工況變形圖由應(yīng)力云圖可知，車架所受應(yīng)力比較均勻，最大應(yīng)力點(diǎn)位于第二橫梁與左縱梁交叉區(qū)域以及第五橫梁處。最大應(yīng)力值約為2
8、5MPa，小于許用應(yīng)力400MPa，符合要求。圖12載荷與網(wǎng)格劃分車架的載荷由多個部分組成，在建立車架有限元模型時，[3]必須對載荷進(jìn)行適當(dāng)處理，以便施加在單元和節(jié)點(diǎn)上。本文在進(jìn)行載荷添加時，忽略車架自身重量，將駕駛室與
