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1、第30卷第7期2013年7月公路交通科技JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentV01．30No．7Jul．2013doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2013．07．023基于靈活相位的雙向綠波協(xié)調(diào)控制朱和，常玉林(江蘇大學(xué)汽車與交通學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212013)摘要：先進(jìn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的核心是控制策略及參數(shù)模型，而信號(hào)相位設(shè)計(jì)是交通信號(hào)設(shè)計(jì)中最具有創(chuàng)造性的部分，也是控制策略實(shí)現(xiàn)前提條件。針對目前城市干
2、線交通擁擠現(xiàn)狀，提出了一種基于NEMA相位的靈活相位相序協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案，并給出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，再在MAXBAND核心數(shù)學(xué)模型上給出了基于靈活相位的雙向綠波帶寬最大化模型。最后通過實(shí)例驗(yàn)證分析表明，相對于傳統(tǒng)相位相序策略，靈活相位策略具有一定的優(yōu)越性，而且該策略能夠有效提高干線的通行效率，減輕城市交通堵塞。關(guān)鍵詞：交通工程；靈活相位；NEMA相位；雙向綠波；微觀仿真中圖分類號(hào)：U491．5+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002—0268(2013)07—0140—04BidirectionaIGr
3、eenWaveCoordinativeControIBasedonFlexiblePhaseZHUHe，CHANGYu—lin(SchoolofAutomobile&TrafficEngineering，JiangsuUniversity，ZhenjiangJiangsu212013，China)Abstract：Thecontrolstrategyandtheparametermodelisthecoreofadvancedtrafficsignalcontrolsystem，whilethep
4、hasedesignoftrafficsignalisthemostcreativepartandalsotheprerequisiteofcontrolstrategytorealize．Inviewofthepresenturbantrafficcongestionsituationonthetrunkroad，thisarticleproposedakindofflexiblephasesequencecoordinationcontroloptimizationschemebasedont
5、heNEMAphase，andgavethecorrespondingdesignprinciples．Then，thepapergavebidirectionalgreenwavebandwidthmaximizationmodelbasedonflexiblephasereferringtoMAXBANDcoremathematicalmodel．Finally，theexampleverificationshowsthatcomparingwithtraditionalphasesequen
6、cestrategy，flexiblephasestrategyhasacertainsuperiority，andcaneffectivelyimprovethetrunkroadtrafficefficiencyandalleviateurbantrafficjam．Keywords：trafficengineering；flexiblephase；NEMAphase；bidirectionalgreenwave；micro—simulation0引言伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市交通堵塞越來越嚴(yán)
7、重。城市主干線承擔(dān)著巨大的交通負(fù)荷，提高主干線的通行能力，減少車輛的停車率和交通延誤，對改善整個(gè)城市交通狀況具有重大的意義。目前，國內(nèi)外對交通干線信號(hào)控制策略和算法研究相當(dāng)普遍，為控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員提供了豐富的策略和準(zhǔn)則。文獻(xiàn)[1—2]分別提出了基于綠波帶最大化干線定時(shí)控制方法與延誤最小的干線定時(shí)協(xié)調(diào)控制；文獻(xiàn)[3—4]分別提出了信號(hào)交叉口的分布式與合作模糊控制器方法以實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的協(xié)調(diào)控制。國內(nèi)學(xué)者也分別對現(xiàn)有干線協(xié)調(diào)算法進(jìn)行了改進(jìn)或采用智能算法提出干線協(xié)調(diào)優(yōu)化算法"矗j，并且取得了一定的控制效果。
8、但是，國內(nèi)外學(xué)者注重控制算法本身的設(shè)計(jì)和模型的建立，缺乏對相位相序優(yōu)化設(shè)計(jì)的考慮。相位相序設(shè)計(jì)是指合理安排各向交通流通行權(quán)規(guī)則和收稿日期：2013一01—04基金項(xiàng)目：常州市科學(xué)技術(shù)局科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(CE20115008)作者簡介：朱和(1986一)，男，安徽安慶人，碩士．(jiklerand@gmail．com)第7期朱和，等：基于靈活相位的雙向綠波協(xié)調(diào)控制141先后順序。先進(jìn)成熟的交通信號(hào)控制策略，如定時(shí)控制、感應(yīng)控制和自適應(yīng)控制，都可描述為在合適的時(shí)間選擇合適的交通流，并賦
