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1、,,固體潤(rùn)滑收稿日。。期一碳碳復(fù)合材料的某些摩擦特性浦保健蘭州炭素廠(chǎng)研究所一一【摘要】用碳布疊層進(jìn)行化學(xué)氣相沉積制備的碳碳復(fù)合材桿環(huán)狀樣,,、品在摩擦試驗(yàn)機(jī)上做的自身對(duì)摩試驗(yàn)獲得了線(xiàn)速度壓力和吸收能量時(shí)摩。,擦系數(shù)及磨損的關(guān)系當(dāng)剎車(chē)開(kāi)始時(shí)樣品的線(xiàn)速度在、范圍內(nèi)具有,。一個(gè)摩擦系數(shù)的轉(zhuǎn)折區(qū)在低這和高速時(shí)的摩擦系數(shù)均比中速時(shí)小在低制動(dòng),一能剎車(chē)時(shí)的磨損比高制動(dòng)能剎車(chē)時(shí)的磨損大個(gè)數(shù)量級(jí)這和碳碳復(fù)合、。材桿的制備工藝材料特性以及剎車(chē)時(shí)在摩擦界面上形成石墨薄膜有關(guān)
2、廠(chǎng)取一尹“’五五杯】!一。一。,
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5、其初始發(fā)展階段主要致力于宇航方面效益可觀(guān)已日益為應(yīng)用部門(mén)所接受。一七十年代以來(lái),一抗燒蝕性能的研究和應(yīng)用不論是碳碳復(fù)合材料飛機(jī)剎車(chē)盤(pán)的研林,,。究和制造工藝或者是它的摩擦磨損數(shù)據(jù)可見(jiàn)參考文獻(xiàn)〔3〕。具體的報(bào)道都極少表1摩擦試驗(yàn)時(shí)選用的條件一,原碳碳復(fù)合材料的制造則上有三種:現(xiàn)行條件從前條件方法(1)在碳纖維或碳纖維布中加入熱,。、mr線(xiàn)m/s一速.固性或熱塑性樹(shù)脂后固化碳化石墨轉(zhuǎn)一速/一”轉(zhuǎn)速線(xiàn)速壓{,二/,mr幾1062)化(將碳纖維或碳纖維布用CVD碳};幾.,.J.‘.(3)將上述(1)幾.加以致密化和熱處理-一‘。,“!r.I.r.668
6、?！?巴JnJQU口山和(2)兩種方法合起來(lái)制造復(fù)合材料,‘““411“69…悶。o。2。11650}6,白上6默}7!,,8“‘4867我們用碳布疊層一CVD碳的工藝來(lái)制{?！?700}28092“8“一,一。備碳碳復(fù)合材料用MM100型摩擦試驗(yàn),…8“8““,,…,機(jī)作評(píng)價(jià)考察了在不同試驗(yàn)條件下該材8“0,1}、、、薰::3236料的壓力線(xiàn)速度能量吸收摩擦系數(shù)和}。磨損方面的情況淤結(jié)果和討論.1力矩曲線(xiàn)試驗(yàn)方法材料的剎車(chē)力矩曲線(xiàn)可顯示制動(dòng)時(shí)的摩:。,一試樣用聚丙烯睛基碳纖維束織成八緞擦特性一般來(lái)說(shuō)碳碳復(fù)合材料的摩擦,,,紋布碳纖維為中強(qiáng)型每
7、束纖維為1000力矩曲線(xiàn)的形態(tài)平直反映剎車(chē)過(guò)程平穩(wěn)可,.。。,根布厚o25mm將碳布切成圓環(huán)狀布片靠我們的材料在試驗(yàn)過(guò)程中典型的力矩、,,。并逐片疊厚壓緊放入CVD爐中采用曲線(xiàn)形態(tài)如圖1所示在木村惰七等人發(fā)表。,一〔4〕等溫法工藝沉積碳試樣中的碳纖維體積為的報(bào)告中碳碳材料在剎車(chē)開(kāi)始的一..。,。35%沉積碳后樣品的比重為15、160試瞬間有較陡的力矩峰而在我們的所有試樣上的摩擦面外徑為78.5mm,內(nèi)徑60.5驗(yàn)條件下,力矩曲線(xiàn)的形態(tài)有時(shí)前低后高,mm,一組試樣共,,,四個(gè)樣品兩個(gè)動(dòng)片兩有時(shí)前高后低但用力矩曲線(xiàn)上的最大和最,。,.。個(gè)靜片構(gòu)成三個(gè)
8、摩擦面做摩擦試驗(yàn)小力矩的比來(lái)衡量峰比不超過(guò)130當(dāng)線(xiàn):一s,試驗(yàn)設(shè)備和方法MM1000型摩擦試速度在超過(guò)28m/的高能載下剎車(chē)時(shí)則力,9
