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1、標準·法規(guī)·管理10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.14.066歐Ⅵ輕型汽油車排放法規(guī)發(fā)展及后處理應對技術蔣茂玎，張漢橋，馬標，李杰（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：歐洲是汽車工業(yè)發(fā)展較早的地區(qū)，歷經(jīng)多年的發(fā)展，行業(yè)標準較為規(guī)范，行業(yè)技術領先，對各國汽車行業(yè)發(fā)展有著借鑒意義，文章就針對歐Ⅵ階段輕型汽油車排放法規(guī)發(fā)展及后處理應對技術進行分析研究，為輕型汽油車排放控制系統(tǒng)的開發(fā)設計提供一定信息參考。關鍵詞：歐Ⅵ；輕型汽車；排放；排放法規(guī)；排放控制系統(tǒng)中圖分類號：U461.8文獻標識碼：A文章
2、編號：1671-7988(2017)14-197-03TheDevelopmentofEuropeⅥLightDutyGasolineVehicleEmissionRegulationandtheAfterTreatmentTechniquesJiangMaoding,ZhangHanqiao,MaBiao,LiJie(AnhuiJianghuaiAutomobilegroupCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601)Abstract:Euroisanareawheretheautomobileindustrydeveloped
3、earlier,afteryearsofdevelopment,industrystandardsmorestandardized,industryleadingtechnology,itcanbeusedforreferenceforthedevelopmentofautomobileindustry.ThispaperwillmakeananalyticalresearchaboutthedevelopmentofEuropeⅥstagelightdutygasolinevehicleemissionregulationsandthe
4、aftertreatmenttechniques,itwillprovidesomeinformaitionandreferencefordevelopingemissioncontrolsystemoflightgasolinevehicle.Keywords:euroⅥ;lightvehicle;emission;regulationofemission;emissioncontrolsystemCLCNO.:U461.8DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)14-197-03汽車是人們常用的交
5、通工具，它出現(xiàn)為人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，但汽車排放物中的CO、HC、NOx以及1歐Ⅵ和歐Ⅴ輕型汽油車排放法規(guī)對比分析PM/PN會對我們得大氣環(huán)境造成污染，影響人類的健康。尤1.1Ⅰ型試驗排放限值對比其是近年來，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車保有量迅速增加，這表1輕型汽油車Ⅰ型試驗排放限值個問題日漸凸顯。因此，在汽車行業(yè)比較發(fā)達的歐洲、美洲等地區(qū)，人們開始制定一系列排放法規(guī)來約束汽車的排放，各汽車及零部件廠商也相應研發(fā)一些先進技術，使車輛排放滿足排放法規(guī)的要求。以下就針對歐Ⅵ階段輕型汽油車排放法規(guī)發(fā)展及后處理應對技術展開討論。作者簡介：蔣茂
6、玎，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。2017年第14期蔣茂玎等：歐Ⅵ輕型汽油車排放法規(guī)發(fā)展及后處理應對技術198由表1可知，歐Ⅵ階段輕型汽油車Ⅰ型試驗排放限值較未然HC），形成SOF。DS的生成條件是高溫和缺氧，雖然歐Ⅴ階段相比，最大的為新增PN限值，PN限值適用于所有汽油車的理論空燃比是14.7，但局部缺氧還是會導致DS的的自然吸氣型和缸內(nèi)直噴型汽油機，在歐Ⅵ法規(guī)執(zhí)行的前三生成。因此，油氣混合氣的均勻性至關重要。對于TMPI型年（2014年9月1日至2017年9月1日，即歐Ⅵ-b階段），汽油車，混合氣在進氣歧管形成后進入氣缸燃燒，燃
7、油霧化12PN限值為6×E個/km，三年后(2017年9月1日始，即歐Ⅵ好，油氣混合時間長，混合較為均勻，PN排放較好。而缸-c階段)PN限值調(diào)整為6×E11個/km。內(nèi)直噴型汽油車燃油霧化程度取決于燃油噴射系統(tǒng)，油氣混1.2測試循環(huán)對比合時間短，容易出現(xiàn)局部缺氧，PN排放更惡劣。車輛低溫測試循環(huán)的是模仿車輛實際行駛的工況設定的車輛行駛冷啟動時，缸內(nèi)氣溫低，燃油霧化差，局部缺氧嚴重，未燃循環(huán)，其作用是規(guī)定試驗車輛在轉轂上運行的工況，以便能HC多，是PN形成的高峰階段。通過試驗的方式準確模擬評價車輛實際行駛過程的排放情表3歐Ⅴ車輛WLTC循
8、環(huán)測試況。歐Ⅵ-b及之前，歐洲采用NEDC測試循環(huán)，但隨著科學技術的進步和人們駕駛習慣的改變，人們開始發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的NEDC循環(huán)工況與大部分歐洲車輛的實際行駛工況有較大偏離，NEDC循環(huán)排放已不能
