機(jī)油標(biāo)號知識普及.doc

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1、機(jī)油標(biāo)號知識普及　　機(jī)油質(zhì)量的劃分：　　一.是看API標(biāo)準(zhǔn)(即"美國石油協(xié)會"標(biāo)準(zhǔn))?！　∵@是一個綜合衡量機(jī)油質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn),油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。。目前最高級別的應(yīng)該是SM級別的!比如金裝美俘1號,非常好的機(jī)油!　　等級　　SA1930年代初期，純礦物油，不含添加劑．　　SB194O年代后期，首只含添加劑的機(jī)油，含有些防銹劑及防氧化劑．　　SC1964提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護(hù)．　　SD1968表現(xiàn)比SC機(jī)油好．　　SE1972更多防止氧

2、化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護(hù)．　　SF1980實(shí)施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)於SE氧化穩(wěn)定性較SE為佳．　　SG1989年實(shí)施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)於SF。　　對發(fā)動機(jī)沉積、機(jī)油氧化及發(fā)動機(jī)磨損的控制較SF為佳．　　SH1992年制訂，1993測試通過程序較SG嚴(yán)格．1994年實(shí)施，SH規(guī)范內(nèi)容與SG相　　同，但SG對於送測時不合格項(xiàng)目可以日后補(bǔ)測直到全部合格為止，而SH於送測　　時必須一次全部合格　　SJ1996年制訂，1997年實(shí)施，為目前最高等級機(jī)油，適用於目前所有汽油引擎　

3、　SL2002年SJ級別的升級版本　　二.是SAE標(biāo)準(zhǔn)(即"美國汽車工程學(xué)會"標(biāo)準(zhǔn))。　　這是衡量機(jī)油粘度的標(biāo)準(zhǔn),又分為單式粘度和復(fù)式粘度。例如:SAE40(單式粘度),SAE15W-50(復(fù)式粘度)。在復(fù)式粘度中,W即冬天的意思,　　W前數(shù)字越小機(jī)油越耐低溫;W后面的數(shù)字越大,高溫油膜保持能力越好。6　　表一：符合SAE規(guī)格之DIN51511規(guī)范　　SAE規(guī)格　　低溫黏度mPa?s　　啟動最低溫　　100°C時黏度Cst　　0W　　-30°C時3250　　?35°C　　Min3.8　　5W　　-25°C時3500　　?30°

4、C　　Min3.8　　10W　　-20°C時3500　　?25°C　　Min4.1　　15W　　-15°C時3500　　?20°C　　Min5.6　　20W　　-10°C時4500　　?15°C6　　Min5.6　　25W　　-5°C時6000　　?10°C　　Min9.3　　20　　Min5.6Max9.3　　30　　Min9.3Max12.5　　40　　Min12.5Max16.3　　50　　Min16.3Max21.9　　引擎機(jī)油對於黏度的需求有：　　低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機(jī)油能迅速流動到達(dá)各機(jī)件以發(fā)揮保護(hù)

5、功能。根據(jù)美國寒冷地區(qū)的引擎實(shí)驗(yàn)，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運(yùn)轉(zhuǎn)中造成的。臺灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴(yán)重。從上面數(shù)據(jù)知道，低溫流動性好的機(jī)油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機(jī)油和5W30機(jī)油做啟動磨損實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)20W50機(jī)油造成的磨損量約為5W30機(jī)油的2倍多?！　『鶗r機(jī)油不可結(jié)凍：結(jié)凍的機(jī)油會打壞啟動馬達(dá)，嚴(yán)重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結(jié)凍原理一樣。在臺灣的冬天，車子可到達(dá)最冷的地方是合歡山的清晨，假設(shè)溫度是-5°C，

6、單級#40機(jī)油凝固點(diǎn)約是-9°C，那?可使用單級#40號機(jī)油上合歡山嗎？不妥，因?yàn)榇藭r機(jī)油雖沒有結(jié)凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發(fā)動，就算勉強(qiáng)發(fā)動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內(nèi)傷了。適合冬天合歡山清晨的機(jī)油是15W、10W、5W、0W等機(jī)油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當(dāng)然更好，但價錢昂貴。　　高溫時機(jī)油黏度夠：黏度夠才有強(qiáng)韌的油膜，在機(jī)件與機(jī)件間的油膜強(qiáng)韌不破裂才可發(fā)揮保護(hù)機(jī)件功能，否則油膜破裂造成機(jī)件快速磨損。通常夏天溫度30°C，適用#30機(jī)油，40°C適用#40機(jī)油，50

7、°C適用#50機(jī)油，但也要配合車輛負(fù)荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調(diào)整，待會后面有更詳細(xì)介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50°6C，所以使用#50機(jī)油。在臺灣的夏天，從臺北至墾丁最熱約40°C，所以基本上最適用於臺灣的是#40機(jī)油，但這只是基本選用原則，實(shí)際上每個人要根據(jù)自己用車情況調(diào)整，有人適用#30機(jī)油，有人適用#50機(jī)油，甚至賽車選手適用#60機(jī)油。　　高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內(nèi)阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉(zhuǎn)速拉不上來、馬力無法發(fā)揮等問題。較稀的機(jī)油阻力低，比較省油，但又怕

8、機(jī)油太稀沒有足夠強(qiáng)韌油膜保護(hù)機(jī)件，所以機(jī)油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當(dāng)平衡。　　黏度指數(shù)要高：普通機(jī)油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數(shù)，一款好機(jī)油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數(shù)要高。通常黏度指數(shù)的比較是以40°C