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《公路隧道設(shè)計中存在若干問題淺談》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、公路隧道設(shè)計中存在若干問題淺談 摘要：本文針對目前公路隧道相關(guān)設(shè)計規(guī)范中不一致地方及部分規(guī)定不完善、有欠缺處予以梳理，同時就日常工作發(fā)現(xiàn)的一些問題予以歸納、總結(jié)。關(guān)鍵字:建筑限界；3s線性一致；連拱深淺埋；錨桿；保溫層中圖分類號：U459.2文獻標識碼：A隨著國家西部、西南地區(qū)高速公路的快速發(fā)展，路線中隧道所占的比例越來越大，相應的隧道設(shè)計任務也越來越繁重。在平時的設(shè)計過程中，積累和發(fā)現(xiàn)了一批問題，特借此機會整理如下，希望與廣大的同仁交流學習。一、設(shè)計規(guī)范中存在的一些問題根據(jù)國內(nèi)公路建設(shè)管理法規(guī)，公路隧道設(shè)
2、計需參照設(shè)計規(guī)范要求執(zhí)行，目前已制定的與公路隧道設(shè)計有關(guān)的規(guī)范有《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2003（以下簡稱標準）、《公路隧道設(shè)計規(guī)范》JTGD70-2004（以下簡稱04規(guī)范）及《公路隧道設(shè)計細則》JTG/TD70-2010（以下簡稱細則）。在執(zhí)行規(guī)范要求進行隧道設(shè)計的過程中發(fā)現(xiàn)了以下幾個問題,借此機會與廣大同仁予以交流。1.1隧道建筑限界1.1.1三本規(guī)范關(guān)于余寬C、檢修道J的規(guī)定不一致8a、04規(guī)范C位于在J（或R）與L之中，與公路工程技術(shù)標準及細則中包含于J或R不一致；b、04規(guī)范C只有在二、
3、三、四級時候取0.25m，其余情況為0，與公路工程技術(shù)標準及細則不一致；c、04規(guī)范表4.4.1中設(shè)計速度100、120km/h對應的數(shù)據(jù)與其下的說明條款“設(shè)計速度120km/h時，兩側(cè)檢修道寬度均不宜小于1.0m；設(shè)計速度100km/h時，右側(cè)檢修道寬度不宜小于1.0m?！辈灰恢?。d、細則中單向交通設(shè)計速度100km/h時，左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀L取0.75m與規(guī)范0.5m的取值不一致.綜合以上情況，考慮到隧道作為公路工程的一部分，隧道設(shè)計規(guī)范應服從公路工程技術(shù)標準，規(guī)范為強制標準，而細則為推薦標準，自愿采用，故建
4、議：①余寬C的位置參包含于J或R中執(zhí)行，數(shù)值參公路工程技術(shù)表中規(guī)定執(zhí)行；②設(shè)計速度100、120km/h時的側(cè)向?qū)挾劝匆?guī)范規(guī)定表4.4.1下的說明條款執(zhí)行，設(shè)計速度100km/h對應的左側(cè)側(cè)向?qū)捜匀?.5m，對應的建筑限界總寬為10.75m。1.1.2建筑限界繪制8當隧道為單向交通時路面橫坡取單向坡，04規(guī)范圖4-4和細則圖5.2.1中都分別注明鉛垂和垂直于路面兩種情況（余寬c位置問題上文已有討論，此處不贅述）。但是垂直于路面的那根界線的垂足具體位于何處，兩規(guī)范都沒有明確，且兩圖圖面中建筑限界都由于檢修道內(nèi)側(cè)
5、邊界線垂直于路面的緣故被分為三個獨立的閉合區(qū)域，并不是一個統(tǒng)一的整體。由于建筑限界在隧道斷面擬定中起到極其重要的作用，其繪制的標準與否關(guān)系到擬定的內(nèi)輪廓凈空富余量是否充足，進而影響內(nèi)輪廓的合理性。對于其繪制的規(guī)定還望更明確，避免產(chǎn)生錯誤。1.2連拱隧道深淺埋分界04規(guī)范中沒有提及連拱隧道的深淺埋劃分，細則第八章隧道圍巖壓力計算有專項規(guī)定。本人參照公式試算的過程中發(fā)現(xiàn)一個問題：將8.3.2.7代入8.3.2.2得q2、q2’為0。在出版的細則答疑中，并沒有提到相關(guān)情況，希望這個問題能引起廣大同仁的關(guān)注，同時也希
6、望細則編制單位能盡快予以勘誤。1.3隧道洞口3S線性一致的理解04規(guī)范中要求“隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計速度行程長度范圍的平面線形應一致”。根據(jù)2007年重慶交通科研設(shè)計院針對福建省交通規(guī)劃院《關(guān)于永武高速公路隧道洞口線形布設(shè)咨詢的函》的回復文件（《關(guān)于永武高速公路隧道洞口線形布設(shè)咨詢的咨詢意見》）8中提到“平面線性應一致具體是指6s行程均位于直線上、或均位于圓曲線上、或均位于緩和曲線上。從近幾年國內(nèi)公路隧道修建的實際情況來看，對前兩者無異議，對均位于同向緩和曲線上有不同看法，不同者認為緩和曲線不能作為一種線形考
7、慮，但實際上它是一種曲率漸變的線性，在高速公路中緩和曲線通常較長，漸變率很小，行車調(diào)整不適、不順感小，從實際應用來看，效果尚可，故均位于同向緩和曲線上可視為符合規(guī)范。”細則中4.3.6規(guī)定：“緩和曲線內(nèi)曲率不斷變化，不應視為線形一致”、“當出現(xiàn)下列兩種情況時，洞內(nèi)外接線可采用緩和曲線或緩和曲線與圓曲線組合線性，但應在洞口內(nèi)外線性誘導和光過渡等方面采取措施，保障行車安全：①路線平縱面線性指標較高（平曲線半徑大于規(guī)范規(guī)定的一般平曲線半徑最小值的2倍，縱面最大縱坡小于2%），行車視距大于停車視距規(guī)定值2倍以上，且調(diào)
8、整后工程規(guī)模增加較大時；②隧道群之間每個洞口線形均采用理想線性有困難，在平面指標較高、處于上坡進洞，且行車視距滿足要求時。作為規(guī)范性的文件，對3s的理8解不一致，試問執(zhí)行者該如何選擇？3S線性一致的目的是為了保障行車安全，所以對該規(guī)定理解正確與否應該以是否能保障行車安全為基準。鑒于國內(nèi)已有豐富的既有工程，個人建議應該就這個問題展開廣泛的統(tǒng)計調(diào)研，比如中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司針對清連一級公路
