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1、對一起主機正車啟動故障研究 1故障現(xiàn)象某輪為1995年下水的改造集裝箱船，主機型號為SULZER6RTA-48，轉速142RPM，功率5647kW，各缸發(fā)火順序為1-5-3-4-2-6，正車啟動角為上死點后1°到100°曲柄轉角。集控、機旁操縱。平時主機正倒車啟動都正常，偶爾會發(fā)生集控室操車正車不來現(xiàn)象，但倒車啟動兩三次后又會恢復正常，故船上輪管人員也一直未引起重視，未報告公司機務人員。某航次中午，船從張家港開航。12：00備車，集控室正倒車試驗正常。12：30左右船舶離港，接駕駛臺第一個正車指令，未能啟動；立即轉到
2、機旁應急操縱，正車啟動成功，并聯(lián)系駕駛臺，試驗了一下倒車，也啟動成功。輪機長向船長作了匯報。因助泊拖輪已就位，船長未中斷離港操作。主機轉機旁操作，輪機長、各輪機員都進入機艙值班，大管輪操縱主機，12：40主機微速進，12：45主機進一，12：50主機停車。12：56駕駛臺車種令主機進一，未能啟動，馬上電告駕駛臺，征得同意后倒車啟動，也不能啟動，進而再進行正車啟動，還是不能啟動。至此，主機失去動力，船舶只能由兩條拖輪拖帶至錨地拋錨檢修。2控制系統(tǒng)概述10圖2圖2.2正倒車換向及啟動模塊這里僅就主機正倒車啟動控制單元展開分
3、析，對燃油凸輪換向、啟動油門限制、低速保護、轉速越控等單元不作討論。RTA-48主機啟動控制系統(tǒng)為氣動控制，共有兩種控制空氣氣源，一種為0.8MPa的低壓控制空氣，一為3.0MPa的高壓空氣。其中0.8MPa的控制空氣通過集控室正倒車換向及啟動單元、邏輯閥單元最后作用到機旁操縱臺上的啟動閥49HA、正車換向閥49HB、倒車換向閥49HC的控制端，實現(xiàn)對這三只閥的控制；但如在機旁操縱，則由操縱桿來執(zhí)行此項功能。而3.0MPa的高壓控制空氣經(jīng)過盤車機連鎖閥等待在啟動閥49HA、正車換向閥49HB、倒車換向閥49HC的1號接
4、口，在正車或倒車啟動狀態(tài)下（即49HA、49HB動作或49HA、49HC動作），一路空氣經(jīng)49HA、主啟動閥先導閥打開主啟動閥，同時另一路經(jīng)49HB（或49HC）、131HE（或131HF）、空氣分配器的換向活塞、129HA作用在215HA的控制端，使等待在215HA前的3.0MPa的主啟動空氣經(jīng)空氣分配器打開缸頭啟動閥，實現(xiàn)正車或倒車啟動。故不難發(fā)現(xiàn)，當主機在機旁操縱時，參與工作的僅為3.0MPa的高壓控制空氣，而與0.8MPa的低壓控制空氣無關；所以，在排查啟動故障時，可不用考慮集控室及邏輯箱內(nèi)的氣動閥件。3故障排
5、查103.1船舶自查自檢。船舶輪管人員在公司機務指導下進行了初步故障排查。故障判斷：主啟動閥工作正常，缸頭啟動閥沒打開。3.1.1閥129HA、215HA拆檢。船舶抵錨地后，輪機長組織機艙人員進行了故障排查。清洗了控制空氣濾器，檢查了控制空氣壓力，正常；主機進行了盤車，但無論機旁還是集控室操車，正倒車仍不能啟動。經(jīng)現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)無論是正車還是倒車啟動，主啟動閥處及啟動空氣總管處有振動，主空氣瓶壓力表指針有波動，但壓力沒下降，拆開#1缸缸頭啟動閥前進氣法蘭，在啟動時有高壓空氣噴出，故判斷主啟動閥工作正常，這同時也說明了3
6、.0MPa控制氣源正常。故障原因應為缸頭啟動閥不動作?？紤]到正倒車都不來，首先拆檢正倒車換向的共軌閥件129HA及215HA。129HA拆檢情況：正常，且受控于slowdown的電磁線圈已拆除，該閥其實一直處于受控狀態(tài)，拆檢裝復后進行了吹通驗證，正常（#2、#3口長通）。215HA拆檢情況：工況不佳。尼龍活塞有高溫燒蝕現(xiàn)象（說明缸頭啟動閥及主啟動閥不止回，有回火），密封圈老化。船上有備件，更換修理包，效用試驗，正常，裝復。試車，正倒車還是不能啟動。103.1.2閥49HB、49HC拆檢。因主啟動閥正常，也因此可確定啟動
7、閥49HA正常。故對正倒車換向閥49HA、49HB進行了拆檢。拆檢發(fā)現(xiàn)其活塞、密封圈工況良好，對兩閥進行外部效用試驗，各接口通斷正常。裝復，試車，主機仍不能啟動。圖4.3正倒車換向控制閥3.1.3閥131HE、131HF拆檢。兩閥分別控制正、倒車換向控制空氣的通斷。已驗證49HB、49HC正常，那問題可能出在這兩個閥上。但因這兩個閥安裝在機旁操縱臺后，拆檢難度很大，故通過查看這兩個閥的輸出端口空氣來進行驗證兩閥的工況。兩閥的輸出空氣管分別接在空氣分配器換向活塞外殼的#2口和#1口上。將機旁操縱手柄放在正車啟動位置，使4
8、9HB、49HA受控，松開#2口上空氣管，有大量空氣冒出，說明閥131HE工作正常；隨后將操縱手柄放在倒車啟動位置，使49HC、49HA受控，松開#1口上空氣管，同樣有大量空氣冒出，說明閥131HF工作正常。而后，將#1、#2口空氣管重新接妥后，又松開閥215HA的控制空氣端口，當正倒車啟動時，有空氣冒出，這也證明了正倒車換向及啟
