探索地鐵明挖車站基坑開挖施工技術(shù)

《探索地鐵明挖車站基坑開挖施工技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、探索地鐵明挖車站基坑開挖施工技術(shù)　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快，地鐵工程建設(shè)越來越多，地鐵車站施工中，基坑開挖及土方外運(yùn)均受時(shí)間、天氣、棄土場(chǎng)地、外運(yùn)道路等條件制約，如何在保證基坑施工安全的同時(shí)，快速、經(jīng)濟(jì)地完成基坑土石方開挖及外運(yùn)是地鐵車站施工的一個(gè)重要方面。本文對(duì)地鐵車站基坑開挖施工、應(yīng)對(duì)措施、基坑土方開挖等方面做出了一些分析。關(guān)鍵詞：地鐵；車站；基坑；開挖中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A引言：在目前我國的地鐵建設(shè)過程中，地鐵車站的施工受外界條件制約較大，因此，在車站基坑

2、土石方開挖過程中，保證施工的安全、快速、經(jīng)濟(jì)是車站施工的重要環(huán)節(jié)。地鐵明挖車站基坑開挖一般采用臺(tái)階法開挖，利用挖掘機(jī)及起重設(shè)備將基坑土石方運(yùn)輸至基坑外。1、開挖施工對(duì)策7施工期間做好各種地下管線的懸吊防護(hù)、確保各種地下管線在施工期間的安全和穩(wěn)定。車站土方開挖及支撐過程中根據(jù)土體變形的時(shí)空效應(yīng)原則，縮短開挖與支撐的間隔時(shí)間，減小因圍護(hù)樁過量位移而引起的周邊上體下沉量，以保護(hù)周圍建筑物和行車安全。在明挖基坑中更要注意石方爆破施工的安全，要保證石方爆破施工的安全，就要合理的選用爆破方法和爆破參數(shù)，將爆破

3、振動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)。采用信息化施工，及時(shí)量測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過理論計(jì)算分析指導(dǎo)施工，確保施工方法的科學(xué)可靠。2、基坑變形控制與復(fù)雜施工環(huán)境的應(yīng)對(duì)措施7在目前的車站基坑開挖施工過程中，通常地質(zhì)環(huán)境、施工環(huán)境都很復(fù)雜，因此，在施工過程中，要確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗側(cè)壓能力、抗?jié)B能力、插入比是基坑穩(wěn)定的關(guān)鍵，施工過程中對(duì)人工挖孔樁、機(jī)械鉆孔樁進(jìn)行嚴(yán)格的控制。嚴(yán)格貫徹“時(shí)空效應(yīng)”原則組織信息化施工，處理好開挖和支撐的關(guān)系，嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”原理組織施工，在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、

4、平衡、限時(shí)”六個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向先中間后兩側(cè)、隨挖隨撐、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系，快速安裝鋼支撐，及時(shí)對(duì)鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，并根據(jù)監(jiān)測(cè)情況及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形情況及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力，保證支護(hù)體系的穩(wěn)定，防止地表水滲入土中軟化土體。及時(shí)施作墊層和底板混凝土，控制底板隆起?；娱_挖到底后及時(shí)施作墊層混凝土封底，不允許長時(shí)間暴露，并適量降低承壓水。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析，必要時(shí)將墊層加厚或在底板上增加一道臨時(shí)鋼支撐。在最短的時(shí)間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，以確?；影踩话l(fā)生變形。結(jié)

5、構(gòu)鋼筋混凝土按照底板→下三層側(cè)墻、柱及中板→下二層側(cè)墻、柱及頂板→下一層側(cè)墻、柱的順序從下至上逐層施工，支撐嚴(yán)格按設(shè)計(jì)順序拆除，此時(shí)應(yīng)處理好拆支撐和結(jié)構(gòu)混凝土施工的關(guān)系。每段結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后才能拆除該段支撐。3、基坑土方開挖3.1車站基坑開挖方案地鐵車站工程的基坑開挖計(jì)劃一般是按照特定的方向從上而下分層次進(jìn)行，通常采用的是機(jī)械分層開挖，開挖初期，采用挖掘機(jī)挖掘最上層的土層；其余土層采用小型挖掘機(jī)基坑內(nèi)倒運(yùn)，長臂挖掘機(jī)出土。控制周邊地面沉降，保護(hù)周邊建筑、管線及基坑的安全，一方面

6、控制沉降總量，另一方面控制沉降速率。施工過程中要嚴(yán)格控制無支撐暴露時(shí)間在24h之內(nèi)，對(duì)基坑開挖實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋到施工現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)施工，運(yùn)用信息化施工，把基坑變形量始終控制在合格指標(biāo)之內(nèi)。開挖前將分層位置、深度作圖示意，使施工人員做到心中有數(shù)，以控制挖土深度。3.2車站基坑開挖施工工藝7基坑開挖分臺(tái)階施工，自上而下分多個(gè)臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階安排一臺(tái)挖掘機(jī)負(fù)責(zé)向上倒運(yùn)土方，最上一個(gè)臺(tái)階的挖掘機(jī)可用大型反鏟挖掘機(jī)，連挖土帶裝運(yùn)。1)第一層開挖。分層厚度應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求，開挖方向按照設(shè)計(jì)方向倒退開挖

7、，挖掘機(jī)停在地面上，開挖時(shí)利用反鏟倒退挖土后直接裝車，橫向先挖中間部分，然后再挖兩側(cè)土方。開挖斷面每超過一根橫撐位置后及時(shí)安設(shè)第一道鋼支撐。2)第二層開挖挖掘機(jī)從基坑南端鋼橫撐與角部斜撐圍成的空間處開始開挖，并在第一道鋼支撐安裝前先在基坑中間沿縱向開挖出一條5.0m寬的坡道，坡度小于30°，用于第二層土方運(yùn)輸，第二層土方沿橫向先挖中間部分，為運(yùn)輸車輛提供裝車位置，運(yùn)輸車輛由地面沿運(yùn)輸坡道倒至裝車點(diǎn)，由挖掘機(jī)裝車，運(yùn)輸至臨時(shí)集土場(chǎng)。第二層土方控制在第二道鋼支撐以下1.0m以內(nèi)，工作面每超過一根鋼支撐

8、位置，及時(shí)安裝鋼支撐。3)第三層開挖。挖掘機(jī)按照設(shè)計(jì)方向倒退開挖，開挖順序?yàn)橄仍诨又胁客?，沿縱向開挖出5.0m寬的坡道和第二層坡道連接，運(yùn)土車可進(jìn)入基坑裝運(yùn)第3層土方。工作面每超過一根鋼支撐位置，及時(shí)安裝鋼支撐。4)第四層開挖。利用長臂挖掘機(jī)停在第3層土體上挖第4層土方，先挖橫向的中間部分再挖兩側(cè)，運(yùn)輸車停在第3層土體上裝土并運(yùn)出基坑。3.3土方外運(yùn)方案為保證市內(nèi)的清潔，防止車輛漏、掉泥土，基坑開挖土方外運(yùn)由業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)，根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)安排土方開挖，在現(xiàn)場(chǎng)修建土方運(yùn)輸車輛的