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1、偏壓淺埋隧道進(jìn)洞施工技術(shù) 摘要：隧道洞口偏壓、淺埋一直是控擾施工的因素之一，特別是近幾年公路、鐵路隧道的大量施工，這一現(xiàn)象更顯突出，本文通過鋪上隧道的現(xiàn)場施工情況，不斷優(yōu)化方案，最終達(dá)到了理想的效果，為類似工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：偏壓淺埋隧道；進(jìn)洞；技術(shù)Abstract:tunnelholebias,hasbeenaccusedofshallowburiedoneconstructionisoneofthefactors,especiallytheconstructionofhighway,ra
2、ilwaytunnelinrecentyears,thisphenomenonismoreprominent,thisarticlethroughthetunnelontheshopsiteconstructionsituation,continuousoptimizationscheme,eventuallyachievetheidealeffect,accumulatedvaluableexperienceforthesimilarengineeringconstruction.Keywords:bias
3、tunnelshallowburied;Intothehole;technology中圖分類號：U455.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)8山西汾陽至邢臺高速公路鋪上隧道長623m，分左右洞，屬小凈距隧道，進(jìn)口位于兩座山間的溝谷中，洞口位于第四系堆積層內(nèi)，一側(cè)巖性為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、泥質(zhì)砂巖，另一側(cè)巖性為頁巖，且淺埋偏壓嚴(yán)重。最薄處覆蓋層厚僅2m，施工難度大。如何根據(jù)地形、圍巖地質(zhì)的基本特性，確定合理、快捷的施工方法，順利穿過偏壓、淺埋段，是該隧道施工的關(guān)鍵。由于進(jìn)口淺埋段從一個山脊的坡腳穿
4、過溝谷堆積體，到達(dá)另一個山脊的坡腳，在施工過程中其受力結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。洞身巖體開挖后，易打破山體坡腳的平衡受力狀態(tài)，造成大面積的山體滑坡和巖體失穩(wěn)。洞身穿過溝谷堆積體時，由于埋深較淺，容易坍塌漏頂；由于洞身巖體不均勻，一邊硬一邊軟，在偏壓力作用下，支護(hù)極易變形失穩(wěn)，造成安全隱患。因此順利安全通過該淺埋段的關(guān)鍵是要通過對山體和洞身巖體的預(yù)加固，采取合理的開挖和支護(hù)方式、方法，始終保持該段施工過程中巖體穩(wěn)定和受力平衡。施工方案的確定針對鋪上隧道洞口嚴(yán)重偏壓、淺埋的情況，我們進(jìn)行了認(rèn)真的方案比選。8最后確定以新奧法施
5、工原理為依據(jù)，通過對巖體預(yù)加固并采取合理的開挖順序，始終保持巖體穩(wěn)定和受力平衡，減少對圍巖的擾動。以洞頂埋深3m為明暗洞交界切入點，埋深大于3m段，施作40m的超長大管棚，并進(jìn)行洞身環(huán)向和地表深孔預(yù)注漿，對巖體進(jìn)行加固；埋深不足3m段，洞身上半斷面采用明挖，開挖到拱腳后施作鋼筋混凝土護(hù)拱。在坡面上及時施作砂漿錨桿并網(wǎng)噴C25混凝土，以加固邊坡。護(hù)拱達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行反壓回填并進(jìn)行注漿固結(jié)，同時施作擋土墻。以此循環(huán)施工至設(shè)計洞口里程，即從明暗交界點開始采用“反向剝離恢復(fù)法”及時恢復(fù)開挖地表。隧道下半斷面采取分
6、臺階跳槽開挖，仰拱施作φ25mm中空注漿錨桿，并進(jìn)行仰拱和二襯施工。經(jīng)認(rèn)真分析，我們認(rèn)為本方案操作簡單，技術(shù)先進(jìn)，可加快進(jìn)度，縮短工期，提高施工的安全性，且節(jié)約投資，有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。施工工藝流程根據(jù)施工方案確定施工工藝流程圖(見圖一)。圖一淺埋偏壓隧道進(jìn)洞施工工藝流程圖施工方法1、上半斷面施工埋深大于3m段，施作108mmx86mm大管棚。管棚長度為40m，角度控制為2°，環(huán)向間距為40cm。由于40m大管棚比一般隧道設(shè)計的大管棚要長，因此我們在施作大管棚前，首先設(shè)置導(dǎo)向管。如不設(shè)置導(dǎo)向管，可能發(fā)生管
7、棚機(jī)成孔過長鉆頭下沉的現(xiàn)象，致使大管棚侵入開挖界內(nèi)，達(dá)不到大管棚的設(shè)計目的。導(dǎo)向管采用中φ140mm的鋼管，長度為2m，用全站儀精確定位，牢焊在鋼護(hù)拱上。導(dǎo)向管間距為40cm，共計39個，仰角控制為2°。大管棚成孔采用管棚機(jī)，孔徑為130mm。成孔后，采用l6t吊車吊裝人工配合管棚入孔，同時大管棚的尾部焊接在鋼護(hù)拱上。然后進(jìn)行超前預(yù)注漿，漿液采用1:1水泥砂漿，水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥。注漿前要注意止?jié){閥的施作。埋深不足3m段，洞身上半斷面明挖，采用預(yù)留核心土法整體開挖，同時通過測量數(shù)椐來觀察邊坡
8、的穩(wěn)定性。開挖完成后，施作鋼筋混凝土護(hù)拱，護(hù)拱厚60cm。鋼拱采用I20a工字鋼，間距為60cm，并采用φ20mm鋼筋連成一體，連接筋間距1.0m。2、邊坡開挖及加固嚴(yán)重偏壓、淺埋隧道開挖時容易對圍巖造成擾動，對施工安全造成極大威脅。開挖時應(yīng)盡量減少開挖方量，并及時實施加固防護(hù)，以降低圍巖擾動引起的自重應(yīng)力和施工時引起的進(jìn)一步偏壓的影響。為了確保開挖山體邊坡的穩(wěn)定性，開挖后在坡面上立即施作φ25中空
