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《地鐵車站基坑施工監(jiān)測方案.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、范湖車站基坑施工監(jiān)測方案總參南京科技創(chuàng)新工作站1工程背景1工程概況武漢地鐵范湖車站位于青年路?卜,沿青年路路線布置。車站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車站,地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總長184oom標(biāo)準(zhǔn)段寬1&亦兩端風(fēng)亭的寬度分別為245米，站臺為10米有柱島式站臺，主體建筑而積為700（1om2,車站總建筑面積為11500m2o車站共設(shè)置4個人行通道和4個出入口，分別設(shè)置于青年路的東西兩側(cè)。風(fēng)道設(shè)置在車站兩端，風(fēng)亭均設(shè)置于青年路的西側(cè)，共設(shè)置2組，車站的平而位置見圖1—h188000圖1-1主體結(jié)構(gòu)平面布置圖主體結(jié)構(gòu)
2、標(biāo)準(zhǔn)段的挖深約159米，寬度5米，地下連續(xù)墻的入土深度為258米；兩端盾構(gòu)加深加寬段明挖基坑挖深17.2米，寬度229米，地下連續(xù)墻的入土深度為27.5米。I2基坑工程地質(zhì)情況及水文地質(zhì)條件場區(qū)地勢平坦，地面高程在20.86-21.6加之間，原始地貌屬長江、漢江沖積一階地。工程范圍地層口上而下依次為：第四系人工填土、第四系全新沖積、白堊?下第三系巖層、志留系巖層。巖性以粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂為主，土質(zhì)松軟，圍巖分類以II類為主。場地地下水有上層滯水和孔隙承壓水兩種類型，丄層滯水主要賦存于（1）層雜填土屮，接受大氣降水及
3、地表散水的滲補(bǔ)給，水量有限而不穩(wěn)定；孔隙承壓水主要存于場地⑷單元砂土屮，與長江、漢江水系聯(lián)系密切，（"單元互層土體屮賦存過渡型弱孔隙承壓水。場地地下水混合靜水位在地面下0.8-1.6m相當(dāng)于高程1962-^Q08米，水文地質(zhì)實(shí)驗(yàn)觀測顯示，承壓水頭離地面距離374m相當(dāng)于高程1776m由于承壓水與長江、漢江水系相聯(lián),因此其混合靜水位與承壓水頭水位亦隨長江、漢江水位變化而變化。根據(jù)區(qū)域水文資料反映,漢口一級階地承壓水頭最高標(biāo)高約2（10米左右，年變化幅度3至4米地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。各巖層的工
4、程地質(zhì)特征及分布情況描述見表1T：表1—1地層巖性性能表地層代號地層名稱垂直滲透系數(shù)(ar/s)顏色狀態(tài)特征描述層厚1雜填土由碎石、磚渣、煤渣及少許粘性土組成，連續(xù)分布。Q9?32m3-1粉質(zhì)粘土aOE-8黃褐色、灰褐色可冊，中壓縮性含鐵猛氧化物，連續(xù)分布。Q5?2an3-3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1.2E-6黃褐色、灰色軟?流塑,高壓縮性含少許有機(jī)及粉粒，連續(xù)分布。33?7.OnI淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土灰色軟?流塑,屮壓縮性中部多夾粉土及粉質(zhì)薄層，連續(xù)分布。24?aan3-5粘質(zhì)粉砂、粉土、粉砂互層灰色中壓縮性含云母、石英等、
5、腐植物，分布不連續(xù)。5lm粉砂夾粉土灰色稍~屮密，屮壓縮性層中多夾粉土、粉質(zhì)粘土薄層，含長石、石英、云母等，分布不連續(xù)。67m粉砂灰色屮密、屮壓縮性少夾粉質(zhì)粘土薄層，含長石、石英、云母等，連續(xù)分布。64?12Sn粉質(zhì)粘土灰褐色中壓縮性夾粉質(zhì)薄層，呈透鏡體狀分布于4—2層中，分布不連續(xù)2Um4-2b粉砂褐灰色松散,可塑含腐植質(zhì)，分布不連續(xù)Qto4-3粉砂灰色屮密、中壓縮性中下部夾粉質(zhì)粘土薄層，含長石、石英、云母等，連續(xù)分布。7.1?ILlm^-3a粉質(zhì)粘土夾粉土褐灰色軟塑、高壓縮性層面上夾有粉土、粉砂薄層。該層分布不連
6、續(xù)，最大揭嘉厚度4On4—3b粉砂灰色松散稍密屮壓縮性。含長石、石英、云母等，連續(xù)分布。QSnI粉細(xì)砂灰色中密密實(shí)中低壓縮性由上往下砂土顆粒逐漸增大，底部少數(shù)孔有粒徑多在2-8cm呈次圓狀礫卵石，分布不連續(xù)。IQ如4—4a粉質(zhì)粘土褐灰色可塑,中壓縮性層中夾有粉砂、粉土薄層，分布不連續(xù)。2lm5-1強(qiáng)風(fēng)化細(xì)砂巖灰綠堅(jiān)硬，低壓縮性砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，為半成巖，連續(xù)分布。Q7?5Qn5-2中風(fēng)化細(xì)?屮砂巖灰綠堅(jiān)硬砂粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，巖石較完幣，連續(xù)分布。26?7.lm&-1強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層灰色堅(jiān)硬，低壓縮
7、性基木風(fēng)化砂土狀、原巖結(jié)構(gòu)，連續(xù)分布。Q8?43n6-2屮風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖與泥質(zhì)粉砂巖互層灰色堅(jiān)硬，裂隙發(fā)育、巖層較破碎。含粉砂泥狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，連續(xù)分布。30?5lm13結(jié)構(gòu)形式與施工方法車站主體、岀入口及風(fēng)道工程均采用明挖順作法施工。主體結(jié)構(gòu)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，墻厚80(hw標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)支撐設(shè)置三道鋼管支撐，兩端頭井設(shè)四道鋼管支撐，鋼管支撐水平間距2I亦左右。車站主體盾構(gòu)井外轉(zhuǎn)角處地基加固采用深層攪拌樁，加固范圍為地而下如至基底以下佃車站標(biāo)準(zhǔn)段縱向柱距一般為&0米。出入口、風(fēng)道基坑圍護(hù)采用QW水泥土攪拌樁，樁
8、徑85(hm樁間咬合支撐采用鋼管及圍標(biāo)，水平間距f左右。出入口及風(fēng)道地基加固采用粉噴樁，抗拔樁采用4)800樁徑、C3(IS&深鉆孔灌注樁。本工程基坑降水采用坑內(nèi)降水井減壓降水。根據(jù)工程特點(diǎn)及周邊實(shí)際施工條件，將整個工程分為三個區(qū)段、四個施工階段進(jìn)行，其屮三個區(qū)段是指：車站主體結(jié)構(gòu)及III、IV號出入口為施工區(qū)段1,I號岀入口和1號風(fēng)道為施工區(qū)
