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1、SMA改性瀝青路面施工質量控制 摘要：探討SMA改性瀝青混合料從原材料到拌和、運輸、攤鋪、壓實等重要環(huán)節(jié)的施工質量控制。關鍵詞：SMA混合料、SBS改性、SBS+巖瀝青復合改性、施工質量控制中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：SMA混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑和少量的細粉組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的新型瀝青混合料，它最基本的組成是碎石骨架和瀝青馬蹄脂結合料兩大部分，其強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青馬蹄脂膠結料粘結裹覆作用形成的。跟傳統(tǒng)的瀝青混凝
2、土相比，SMA混合料在耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性等方面的優(yōu)勢較明顯，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為突出，被廣泛的應用于高速公路和一些重載交通的抗滑表層。SMA混合料目前主要采用已應用較成熟的SBS進行改性，但對一些需獲得更高質量的水泥混凝土橋面鋪裝面層，開始嘗試使用SBS和巖瀝青進行復合改性，通過嘗試新型的高模量瀝青膠結料，進一步提高高溫抗變形能力。本文結合肇慶硯都快速干道工程實例，對改性瀝青SMA路面的施工工藝和質量控制作探討。1工程概況11肇慶硯都快速干道南北貫通321國道和廣肇高速
3、，并連接端州路、星湖大道、信安路等城區(qū)主要干道，道路全長約4.35公里（含立交部分），道路寬度為100m，雙向十車道，設計車速為80km/h，是肇慶市重點市政工程項目，項目于2011年9月竣工。由于道路建成后的車流量大且基本為重載交通，道路結構層總厚度為88cm，其中面層的下面層和中面層首次采用進口巖瀝青，對立交、橋梁和道路交叉口部分的上面層，更創(chuàng)新性地采用了SBS+巖瀝青復合改性的SMA混合料。路面面層自上而下的結構為：（1）道路主車道：SMA—13（SBS）改性瀝青砼4cm+黏層瀝青+AC-20C中粒式巖瀝青
4、（BMA）砼6cm+黏層瀝青+AC-25C粗粒式巖瀝青（BMA）砼8cm+透層瀝青+瀝青封層1cm。注：道路交叉口上面層采用SMA—13（SBS+巖瀝青）復合改性瀝青砼，中面層采用SBS改性。（2）立交、橋梁：SMA-13（SBS+巖瀝青）復合改性瀝青砼4cm+黏層瀝青+AC-20C中粒式巖瀝青（BMA）砼6cm+黏層瀝青+AWP-2000F纖維增強型防水粘結層涂料0.9～1mm。2面層材料組成及技術要求2.111瀝青：本工程表層基質瀝青采用70號A級道路石油瀝青，中、下面層基質瀝青采用巖瀝青（BMA）。表面層瀝
5、青改性材料采用聚合物改性材料SBS；橋面、橋頭搭板瀝青鋪裝層和交叉口瀝青路面的表面層采用SBS+巖瀝青進行復合改性，摻量為20％；道路交叉口主干道的中面層基質瀝青采用巖瀝青，并采用聚合物改性材料SBS進行改性，摻量為20％。SBS、巖瀝青采用進口產品。黏層、透層瀝青一般采用70號A級熱融石油瀝青。施工前應進行試驗路段施工，經總結施工工藝和瀝青用量后謹慎確定用油量。2.2粗集料：粗集料是降噪透水路面混合料的骨架，應具有良好的顆粒形狀、強度要求、耐磨抗滑等要求，集料應由專業(yè)采石場生產，保證表面潔凈、干燥、無風化。由于
6、本地的玄武巖難以供應，本工程選用了石質堅硬、抗沖擊性能好的輝綠巖，經檢測，符合各項質量技術要求。2.3細集料：細集料宜選用機制砂，應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當?shù)念w粒級配，也可將玄武巖通過人工軋制生產。本工程要求的細集料質量技術要求：視密度≥2.50t/m3；堅固性≤12%；砂當量≥60%，含泥量≤3%。2.4礦粉：為保證工程材料質量，礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，外觀無團粒結塊，親水系數(shù)小于1，塑性指數(shù)小于4%，含水量≤
7、1%，加熱安定性作實測記錄。2.511木質素纖維添加劑：為了增強吸油效果，在SMA-13中添加木質素纖維穩(wěn)定劑，用量占集料質量的0.3%。纖維應在200℃的干拌溫度不變質、不發(fā)脆，使用木質素纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康。纖維必須在溫拌溫度條件下拌和過程中能充分分散均勻，不宜采用需要在高溫條件下分散的纖維(如瀝青混合造粒纖維)。2.6本工程SMA-13混合料設計參數(shù)要求：馬歇爾試件尺寸Φ101.6mm×63.5mm；馬歇爾試件擊實次數(shù)為雙面50次；空隙率VV(%)為4.0；礦料間隙率VMA≥17%；粗集料骨
8、架間隙率VCAmin≤2.36mm；瀝青飽和度VFA為75%~85%；穩(wěn)定度≥5.5KN；倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失≤0.1%；肯塔堡飛散或浸水飛散試驗的混合料損失≤15%。112.7SMA—13改性瀝青混合料性能檢測要求：本工程采用馬歇爾配合比設計方法。以空隙率作為主控制指標進行馬歇爾試驗。同時進行肯塔堡飛散、謝倫堡析漏試驗檢驗。在此以后，還需對目標混合料設計級配進行
