柴-柴聯合動力裝置調速系統(tǒng)故障分析.pdf

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1、第37卷第3期上海船舶運輸科學研究所學報Vo1．37No．32014年9月J0URNALOFSHANGHAISHIPANDSHIPPINGRESEARCHINSTITUTESep．2014文章編號：1674—5949(2014)03—0005—04Sh柴一柴聯合動力裝置調速系統(tǒng)故障n分析ghSh王華，白斌pn(上海船舶運輸科學研究所，上海200135)Shp摘要：為了讓船員深入認識柴一柴聯合動力裝置中的調速系統(tǒng)，并分析和排除相關故障，介紹了柴一柴聯合動力裝置的概念、調速器EuR0PA2231的工

2、作模式和相應原理及柴一柴聯合動力裝置中調速系R嗍統(tǒng)的原理。結合裝置使用過程中常見的故障現象，對各種可能產生故障的原因進行了分類和深入分析。最后H，枷為船眥員提供了一些建議，以盡量避免在使用中發(fā)生調速系統(tǒng)相關故障。，h關鍵詞：柴一柴聯合動力裝置；調速器；功率平衡中圖分類號：U664．16文獻標志碼：AjnSFaultAnalysisoftheGoverningSysteminCOhDADghAbstract：TheprincipleandtheworkmodesofthegovernorEUROP

3、A2231inCODADareeCxplainedtOhelpmarineengineershntOunderstandthesystemandthebackgroundofthetroub1eshooting．Themalfunctionsofcommonoccurrencesareclassifiedandanalyzedin-depth．AdvicesaregiventOpreventthemalfunctions．Keywords：CODAD；governor；fault；powerba

4、lance0引言在柴一柴聯合動力裝置的監(jiān)控系統(tǒng)中，對柴油機進行調速控制至關重要。對用戶而言，調速系統(tǒng)中出現故障相對頻繁，且遇到故障后，由于調速系統(tǒng)比較復雜，難以進行深入分析和故障定位。因此，結合某柴一柴聯合動力裝置的實際情況，對調速系統(tǒng)的相關原理和使用過程中經常出現的故障進行分析說明。1柴一柴聯合動力裝置簡介柴～柴聯合動力裝置(CombinationofDieselandDiesel，CODAD)是由2臺或多臺柴油機通過彈性聯軸節(jié)、離合器和并車齒輪箱等設備，共同驅動一根螺旋槳而構成的聯合動力裝置

5、。當艦艇執(zhí)行巡航任務(或貨船處于空載)時，可以采用“單機／軸”運行模式；當艦艇需要全速航行(或貨船處于滿載)時，可以采用“雙機／軸”運行模式。這樣，可以滿足船舶對不同運行工況性能的要求，使柴油機運行在較高負荷區(qū)，并具有良好的經濟性和生命力?；谶@些優(yōu)點，目前已有不少艦船使用了這種動力裝置。2EUROPA2231調速器簡介某船主機調速器選用的是HEINZMANN旗下REGULATEURsEUROPA公司的EUROPA2231一收稿日期：2014—07—16作者簡介：王華(1983一)，男，湖北監(jiān)利

6、人，工程師，從事艦船機艙自動化的設計和應用工作。王華，等：柴一柴聯合動力裝置調速系統(tǒng)故障分析7主機轉速4--20mAI步進馬達控制板手動／自動、上升、下降——————．I電流下t脈沖●功塞圭—絲——皇—鎏廠—22—31電／液調速器Ⅲ主機I衡控圭—苧——皇鎏-廠223l電／液調運器主機II制器I電流]‘==衛(wèi)脈沖t手動／自動、上升、下降蘭A一步進馬達控制板主機轉速圖2調速系統(tǒng)原理圖“手動／自動”處于“手動”時，可以通過“上升”、“下降”按鈕直接控制步進電機。在CCDAD柴油機調速系統(tǒng)使用過程中，常

7、見的故障現象包括：(1)主機無法加速；(2)主機無法減速；(3)在雙機并車運行的情況下，兩機的功率分配嚴重不平衡。4故障分析當出現操作無效的情況時，首先應該檢查當前操作部位是否有效、操作時間是否過短、操作按鈕是否損壞等，然后再結合調速系統(tǒng)原理進行分析。4．1柴油機無法加速4．1．1主控限制當調速器處于主控模式時，可能因為出現了相關限制，導致主機轉速無法上升，如：(1)主機轉速已達到最大轉速限制；．(2)主機出現負荷限制等報警，功率平衡控制器認為該主機當前負荷偏重，不允許繼續(xù)加速。4．1．2后備壓

8、制后備壓制是指主機轉速達到調速器的限制轉速而無法上升。如果懷疑后備壓制，可以首先檢查監(jiān)控系統(tǒng)是否收到“主機后備控制故障”報警。該故障說明步進馬達控制板在“自動”模式下，失去了對步進馬達的控制。出現該報警的原因是，在步進馬達控制板的自動模式下，主監(jiān)控系統(tǒng)給步進馬達控制板的4～20mA輸人命令丟失(<2mA)，或調速器給步進馬達控制板的位置反饋信號丟失(正常時電流值為5～18mA)。出現該故障報警，通常是電氣線纜松動造成的，有必要對步進馬達控制板上的各個插頭及調速器上的各電纜進行緊固。以下情況出現也