停車收費(fèi)定價(jià)模型研究--以寧波為例.pdf

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1、２０１６年第２期（總第１７９期）江西建材工程管理停車收費(fèi)定價(jià)模型研究———以寧波為例■陳定芳，周智豪，韓紅艷，蘭慧慧■寧波工程學(xué)院，浙江寧波３１５２１１摘要：隨著機(jī)動(dòng)化發(fā)展，停車問題已經(jīng)成為城市交通的一個(gè)突出問題，其中一參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，并對不同停車收費(fèi)政策下的出行方式比例進(jìn)行預(yù)測，再個(gè)原因是停車收費(fèi)不合理，從而從經(jīng)濟(jì)上扭曲了供需平衡關(guān)系是必要根據(jù)其具體的轉(zhuǎn)移情況提出相應(yīng)改善措施。的。本論文針對寧波市中心區(qū)停車位供需矛盾日漸突出的問題，探究通２００５年底至２０１３年６月份，寧波市市四區(qū)（海曙、江東、江北和鄞過經(jīng)濟(jì)手段來緩解停車難這一問題。本論文以寧波天一商圈為例，基于州區(qū)）小汽車總

2、量從１２４萬輛增加到５１３萬輛，這期間小汽車年均復(fù)非集計(jì)模型Ｌｏｇｉｔ模型的理論，通過調(diào)整停車收費(fèi)對寧波市民到天一商合增長率達(dá)到２１％。小汽車數(shù)量的高速度增長、高強(qiáng)度使用和高密度圈的出行方式的選擇的影響進(jìn)行分析，建立停車收費(fèi)影響分析模型，試聚集凸顯了城區(qū)的停車需求壓力。表１為天一商圈部分停車位的使用圖通過調(diào)整停車收費(fèi)誘導(dǎo)市民出行方式由自駕轉(zhuǎn)向公共交通，從而使天現(xiàn)狀情況。一商圈停車難問題得到緩解。表１天一商圈停車位使用狀況關(guān)鍵詞：緩解停車難問題停車收費(fèi)出行方式非集計(jì)模型停車點(diǎn)樂購天一廣場和義大道開明街藥行街?閘街東渡路第二名稱停車場停車場停車場路側(cè)停車路側(cè)停車路側(cè)停車路側(cè)停車

3、百貨物寧波市作為一個(gè)副省會(huì)級(jí)城市正處在城市化進(jìn)程的高速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)汽車保有量大且呈快速增長趨勢，城市停車位的供需矛盾日益突停車位７４０２２７１０５３１５６２０７０９６４６總量出，主要表現(xiàn)為小區(qū)停車位不足、上班時(shí)間單位停車位不夠和有事開車高峰小出門找不到公共停車位，尤其是高峰時(shí)段的停車位供需矛盾有愈演愈時(shí)停車２７５７１０２２２１９５１００３１０９４０７７１３３２２烈之勢，不但影響了居民的日常生活，還制約了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。次數(shù)目前，寧波正處在城市化進(jìn)程的高速發(fā)展時(shí)期，市民收入提高，小停車３７３４５０２０８６４３５４５５８１７４３７００周轉(zhuǎn)率汽車售價(jià)基本穩(wěn)定，停車

4、費(fèi)便宜所以更多的市民更傾向于自駕小汽車出門，汽車保有量自然而然的增加。在應(yīng)對停車難的問題方面，寧波市根據(jù)寧波天一商圈的停車現(xiàn)狀，可知寧波天一商圈停車位存在以政府及相關(guān)部門已經(jīng)做了大量工作；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，大大增加了下問題：停車位數(shù)量；在管理方面，一些公共停車場實(shí)行了智能化和信息化的運(yùn)①路側(cè)停車受到私家車車主的偏愛。現(xiàn)狀路側(cè)停車的使用率要、行。但是寧波市現(xiàn)在土地資源緊張要在更多的土地建停車位是不可行周轉(zhuǎn)率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于停車場庫的使用率、周轉(zhuǎn)率；②停車位供需不平衡。的。然而這是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)狀況改變的情況下產(chǎn)生的問題，用經(jīng)濟(jì)手由于大多數(shù)車主本就更傾向于快捷方便的路側(cè)停車，再加之現(xiàn)狀車

5、庫段來抑制停車位的需求是非常緊迫的。多以相對集中的大型車庫為主，且路側(cè)停車受具體條件的限制車位數(shù)１國內(nèi)外研究現(xiàn)狀少，形成了停車位供需嚴(yán)重失衡的局面；③路側(cè)停車位位置的不合理設(shè)對居民個(gè)體進(jìn)行出行方式的ＲＰ和ＳＰ調(diào)查，ＲａｑｕｅｌＥｓｐｉｎ將所得到置。天一為寧波市商業(yè)中心區(qū)，路側(cè)都為店鋪門面，路側(cè)停車與商鋪進(jìn)的數(shù)據(jù)通過ｌｏｇｉｔ模型對其進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，預(yù)測到停車費(fèi)的提高以及燃貨車容易造成道路交通混亂；④停車收費(fèi)低。由路側(cè)咪表可知天一商油費(fèi)的提高對居民出行的方式選擇有所影響。１９９２年，利用多項(xiàng)Ｌｏｇｉｔ圈路側(cè)停車白天停車前兩小時(shí)收費(fèi)為２５元／半小時(shí)，夜間更是低至４模型Ｒｉｃｈａｒｄ

6、ｗ．ｗｉｌｌｓｏ對到達(dá)洛杉磯中心區(qū)的上班人員出行方式的選擇元／次。比國內(nèi)外與寧波人均ＧＤＰ相差不多的城市的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低受雇主是否支付停車費(fèi)用的影響進(jìn)行了分析。通過不同的場景對出行得多。者出行方式的選擇進(jìn)行了意愿調(diào)查，ＧｉｌａＡｌｂｅｒｔ，ＤａｖｉｄＭａｈａｌｅｌ用多項(xiàng)２．２收費(fèi)模型建立Ｌｏｇｉｔ模型研究了停車收費(fèi)對四種選擇方式的影響。研究結(jié)果顯示停２．２１模型概述車收費(fèi)的提高會(huì)引導(dǎo)由小汽車方式向公共交通和停車換乘方式轉(zhuǎn)移。交通需求預(yù)測方法主要有：①美國、英國用得較多的轉(zhuǎn)移曲線法、針對我國城市對路外、路邊停車收費(fèi)不同的管理制度，安實(shí)，馬天②重力模型的轉(zhuǎn)換模型、③回歸模型法、④

7、概率模型法四種。超從不同的角度研究了路外和路邊停車收費(fèi)定價(jià)問題，還以廣州市為其中概率模型是非集計(jì)模型中比較實(shí)用的一種模型。交通方式選例分析了停車費(fèi)率對停車位周轉(zhuǎn)率的影響。趙路敏通過ＲＰ調(diào)查，利擇就是從各種交通方式中選擇“效用”最大的一種方式的離散選擇行用ｔｒａｎｓｃａｄ對北京市民的出行方式的選擇進(jìn)行了效用函數(shù)的定義，并為。而ｌｏｇｉｔ模型是有效且被廣泛使用的一種離散選擇模型函數(shù)。根據(jù)點(diǎn)彈性分析，對一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)和四環(huán)的停車收費(fèi)提出了相關(guān)建二項(xiàng)ｌｏｇｉｔ模型可以表示為：議，研究結(jié)果顯示私家車