某型飛機(jī)配平控制器故障淺析.pdf

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1、維修MAINTENANCE某型飛機(jī)配平控制器故障淺析FailureAnalysisonTrimmerControllerforaCertainTypeofAircraft■王凱趙珍/中航工業(yè)西飛摘要：針對某型飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)上電時副翼配平控制器多次故障的情況，在機(jī)上排查了故障現(xiàn)象，分析了故障原因，同時配合承制廠家解決了成品故障，有效保障了飛機(jī)安全和質(zhì)量。關(guān)鍵詞：配平；控制器；故障Keywords:trim；controller；fault在某型飛機(jī)地面通電檢查過程中實現(xiàn)配平驅(qū)動。與此同時,配平作動???????????

2、??發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛行控制系統(tǒng)首次上電、副翼配器將副翼配平機(jī)構(gòu)的位置檢測信??平打開且處于中立位置時，配平控制板號上傳給配平控制板，配平控制板副翼配平中立位置指示燈燃亮后迅速熄內(nèi)設(shè)有配平中立位置檢測電路，當(dāng)????????滅；系統(tǒng)重啟后指示燈不再燃亮，因而不配平控制板檢測到副翼配平處于????能正確指示副翼配平所處位置。由于副中立位置時，將輸出一路信號點(diǎn)亮??????翼配平中立位置指示燈是空勤讀取并判該控制板[3]上的中立位置指示燈，????斷飛行操控特性的重要信號，其故障對供空勤讀取和判斷。圖1配平系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)框圖安全飛行

3、具有重大影響，因此有必要仔細(xì)分析該故障情況。2故障描述3故障分析故障發(fā)生時，該型飛機(jī)正在進(jìn)行飛根據(jù)故障樹分析結(jié)果，結(jié)合之前若1配平系統(tǒng)簡介行控制系統(tǒng)地面通電檢查。故障具體表干架次飛機(jī)通電功能檢查的情況，可以[1]配平主要用于飛機(jī)巡航狀態(tài)，其現(xiàn)為當(dāng)其副翼配平處于中立位置時，配排除是功能設(shè)計缺陷引起的故障。斷開作用在于消除飛行時的不平衡力矩和穩(wěn)平控制板上的中立位置指示燈在系統(tǒng)上飛機(jī)上的配平控制板，通過示波器監(jiān)測態(tài)時的桿力，通過調(diào)整配平片的位置，能電后呈現(xiàn)先燃亮而后迅速熄滅的情況，配平控制板的上電波形，以確認(rèn)是否由[4]夠使

4、舵間壓差達(dá)到平衡狀態(tài)，從而減輕且系統(tǒng)重新上電后該指示燈不再燃亮。于控制板上電瞬間的電壓波形畸變而飛行員駕駛疲勞。副翼是安裝在機(jī)翼翼根據(jù)圖1所示系統(tǒng)組成框圖可以看出，引起燈珠故障，多次通電發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的梢后緣外側(cè)的一塊可動翼面，是飛機(jī)的副翼配平中立位置指示燈在控制邏輯上直流電壓穩(wěn)定，上電瞬間電壓波動范圍主操作舵面，通過操縱副翼使機(jī)翼產(chǎn)生只受配平控制板輸出的中立位置信號影符合GJB-181A-2003《飛機(jī)供電特性》關(guān)[2]滾轉(zhuǎn)力矩，可實現(xiàn)飛機(jī)橫滾機(jī)動。副翼響，此外燈珠的燃亮還需要特定的電源于飛機(jī)電能質(zhì)量的規(guī)定，其上電瞬間電

5、配平即為副翼控制系統(tǒng)增加配平功能，電壓（28V機(jī)上直流電壓），據(jù)此通過如壓波形如圖3所示。通過檢查飛機(jī)成品技以此達(dá)到在副翼操縱過程中減輕飛行員圖2所示故障樹分析，初步判斷故障原因術(shù)協(xié)議，確認(rèn)配平控制板在設(shè)計、驗證、操作負(fù)擔(dān)、改善飛行性能之目的。如下。制造和出廠過程中均符合相關(guān)要求，因圖1為某型飛機(jī)配平系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)1）配平控制板在系統(tǒng)上電時電壓而排除由配平控制板電壓波形差而引起框圖，其中配平控制器主要進(jìn)行配平指波差（電壓閃變），從而引起燈珠故障；燈珠損壞的情況。令的解算，并將配平指令送到伺服放大2）指示系統(tǒng)設(shè)計缺陷引起故

6、障；為進(jìn)一步查清故障原因，將發(fā)生故障模塊進(jìn)行信號放大處理，放大后的伺服3）中立位置檢測電路故障；的配平控制板上的中立位置指示燈拆下馬達(dá)指令輸入到配平控制板進(jìn)行伺服驅(qū)4）控制板中立位置檢測電路或指進(jìn)行單獨(dú)檢測，發(fā)現(xiàn)指示燈在通入28V直動分配，并最終送至配平作動器（馬達(dá)）示燈驅(qū)動電路故障。流電后能夠燃亮，據(jù)此可以認(rèn)定故障點(diǎn)位航空維修與工程2017/134AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn的情況。對廠家提供的產(chǎn)出，發(fā)現(xiàn)其斷開時輸出絕緣狀態(tài)良好，單????

7、???????品電路圖進(jìn)行分析，指示獨(dú)檢測三極管BG2，發(fā)現(xiàn)其也處于正常狀燈驅(qū)動電路主要由光耦以態(tài)，由此將故障點(diǎn)定位于三極管BG1上。及電流放大電路組成，其單獨(dú)檢測BG1，發(fā)現(xiàn)其發(fā)射極-集電極一結(jié)構(gòu)如圖4所示。R1和R2直處于導(dǎo)通狀態(tài)，仔細(xì)目視檢測后發(fā)現(xiàn)[5]??????是光耦GO的上拉電路，產(chǎn)品存在發(fā)射極-集電極過焊短路情況。??????主要用于限制光耦流通重新進(jìn)行焊接處理后再測試發(fā)現(xiàn)，在不電流，保證其處于安全工通電的情況下發(fā)射極-集電極處于斷開作區(qū)；R3是BG1的上拉電狀態(tài)，裝機(jī)測試后能夠正常工作。阻，用于配置三極

8、管BG1?????????????工作于線性放大區(qū)。正常4結(jié)論??情況下，當(dāng)副翼配平處于由上述分析檢查可以判斷，當(dāng)配平非中立位置時，控制端得控制器首次通電前三極管BG1的發(fā)射到28V電壓信號，此時光極-集電極處于臨界導(dǎo)通狀態(tài)，通電時過?????耦GO啟動，三極管BG1導(dǎo)焊的焊錫受熱后進(jìn)一步發(fā)展，使發(fā)射極-?????通，將后端的三極