《海洋交通運(yùn)輸業(yè)》PPT課件.ppt

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1、對海洋水域和空間利用最多的產(chǎn)業(yè)？海洋交通運(yùn)輸業(yè)含義特點(diǎn)發(fā)展港口建設(shè)金融危機(jī)下的國際航運(yùn)與船舶行業(yè)作用海上交通安全發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)啥是海洋交通運(yùn)輸業(yè)？指以船舶為主要工具從事海洋運(yùn)輸以及為海洋運(yùn)輸提供服務(wù)的活動(dòng)。即使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋交通運(yùn)輸是國家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分，它具有連續(xù)性強(qiáng)、費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)。海洋交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)天然航道：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，

2、通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)載運(yùn)量大：隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。Twenty-footEquivalentUnit以長為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。海洋運(yùn)輸也有明顯的不

3、足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件地理?xiàng)l件和氣候的影響，航期不易確定，遇險(xiǎn)的可能性也大。海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展曾經(jīng)，中國海船揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，縱橫萬里，推動(dòng)了當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展，擴(kuò)大了與海外各國交往。但自明代后海運(yùn)停滯，港口衰落。建國后60年代初期我國開始建立遠(yuǎn)洋船隊(duì)，發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)。1978年改革開放以來，外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，海洋交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展。乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)直掛云帆濟(jì)滄海到2000年，我國有海港200多個(gè)，對外開放的一類港口73個(gè)，生產(chǎn)用碼頭泊位1455個(gè)、萬噸級深水泊位526個(gè)，海洋運(yùn)輸船舶10378艘、3076.21萬凈載重噸位、15.89萬載

4、客量、34.41萬標(biāo)準(zhǔn)箱位、1183.45萬千瓦功率。港口建設(shè)始發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)的先決條件。海港是指設(shè)在海灣，通常也包括設(shè)在入海河流口和近?？诙蔚母劭?，是沿海、遠(yuǎn)洋和通海內(nèi)河船舶所依托的基地。按功能海港分類：商港、漁港、軍港、海洋采礦港和海洋考察基地。港口建設(shè)港口建設(shè)深水化港口布局網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代港口新特點(diǎn)港口業(yè)務(wù)物流化管理信息化我們該怎么辦？我國沿海主樞紐港應(yīng)向大型化、深水化和集約化發(fā)展；開拓現(xiàn)代物流要成為港口的重要發(fā)展方向；港口科技管理、信息現(xiàn)代化水平要不斷提高，服務(wù)意識要進(jìn)一步提高；現(xiàn)代港口城市及腹地要趨于協(xié)調(diào)發(fā)展；港口結(jié)構(gòu)要有較大的調(diào)整。金融危機(jī)

5、下的國際航運(yùn)與船舶行業(yè)運(yùn)價(jià)下挫前期炙手可熱的原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品價(jià)格大幅下挫，需求發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，國際海運(yùn)市場成交量極度萎縮取消訂單由于運(yùn)價(jià)早已跌至營運(yùn)成本線以下，一些船公司只得把船閑置拋錨，退出租賃，甚至取消新船訂單消減運(yùn)力隨著租船市場與班輪市場行情繼續(xù)滑坡，集裝箱運(yùn)力過剩情況越來越明顯，封存的集裝箱船已有100艘左右。租金下跌各種船型的日租金也“慘不忍睹”：承運(yùn)大宗散貨礦石等的海岬型船的現(xiàn)貨日租金已跌至2548美元，這和2006年同期的177418美元不可同日而語，也是該數(shù)據(jù)自1999年3月開始公布以來的最低值。2008年11月

6、，2000～2999TEU集裝箱船的平均期租價(jià)格已跌至12400美元／天，1300TEU～1999TEU集裝箱船的平均租價(jià)水平則降到了9300美元／天，與2007年的20000美元／天和15460美元／天相比，相差甚遠(yuǎn)。大幅裁員全球大型集裝箱航運(yùn)公司紛紛傳出裁員消息，馬士基在2008年11月關(guān)閉在中國的兩家客戶服務(wù)中心，共裁減700個(gè)職位。NOL也于11月中旬在新加坡正式宣布裁減1000個(gè)職位，相當(dāng)于公司員工總數(shù)的9%。全國主要港口1月至2月主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)港口貨物吞吐量外貿(mào)貨物吞吐量國際集裝箱吞吐量沿海港口63175萬噸，同比下降7.2%25395

7、萬噸，同比下降11.8%1487.60萬TEU，同比下降14.9%內(nèi)河港口22934萬噸，同比增長1.5%2030萬噸，同比下降11.2%110.68萬TEU，同比下降13.9%總計(jì)86109萬噸，同比下降5%27425萬噸，同比下降11.7%1598.28萬TEU，同比下降14.8%中國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)的策略抓緊時(shí)機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，控制成本受金融危機(jī)影響，航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑，而且不同線路的業(yè)務(wù)受到的影響不同。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求量壓縮企業(yè)活動(dòng)資產(chǎn)和人員規(guī)模：對于暫時(shí)不用的航運(yùn)設(shè)備，將其封存，或者轉(zhuǎn)移他用，比如用來展覽參觀等；對于企業(yè)冗員則進(jìn)

8、行裁減，以降低企業(yè)運(yùn)行成本。內(nèi)需和外需同時(shí)并舉策略由于國際海運(yùn)市場受到金融危機(jī)的影響較大，而中國內(nèi)需市場將被有效拉動(dòng)，且此前從事國際貿(mào)易