雙圓盾構(gòu)施工隧道引起地表沉降的分析.pdf

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1、經(jīng)驗(yàn)交流雙圓盾構(gòu)施工隧道引起地表沉降的分析翟曉霞1,2廖曄發(fā)1農(nóng)飛比1(1.廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,廣西南寧5300042.桂林理工大學(xué)南寧分校,廣西崇左532100)摘要：與單圓盾構(gòu)施工相比較而言,雙圓盾構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)技術(shù)的要求較高,而且影響地表沉降的因素也較多。本文對(duì)雙圓盾構(gòu)施工過(guò)程中引起地表沉降的因素進(jìn)行分析,并且提出了優(yōu)化施工方法,旨在提高施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：雙圓盾構(gòu)；隧道施工；地表沉降中圖分類號(hào)：U451文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674—3024(2016)06—135—01前言就越好,地表沉降也會(huì)越小,但在實(shí)際施工過(guò)程中,注漿量大于某一個(gè)值的時(shí)候,注

2、漿的效果就不明顯,而且注漿的體積越大,近年來(lái),雙圓盾構(gòu)施工技術(shù)在很多工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中也會(huì)導(dǎo)致漿液盡快收縮,反而會(huì)增大沉降。越來(lái)越流行,與單圓盾構(gòu)施工雙線隧道相比,雙圓盾構(gòu)有很多優(yōu)勢(shì),比如能夠一次性完成雙線隧道的施工、施工速度比較快、挖2雙圓盾構(gòu)隧道地表沉降的控制策略掘土方的數(shù)量較少、對(duì)隧道斷面面積的利用率較高。正是因?yàn)檫@影響雙圓盾構(gòu)隧道地表沉降的施工參數(shù)主要有幾個(gè)方面,些優(yōu)點(diǎn),使得雙圓盾構(gòu)結(jié)構(gòu)在很多隧道工程的施工中成為主流分別是土體壓力、出土量、推進(jìn)速度、同步注漿壓力等,另外還有形式。與此同時(shí),雙圓盾構(gòu)在隧道施工過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生一定的影很多其他的參數(shù)也會(huì)對(duì)沉降

3、產(chǎn)生影響,在施工過(guò)程中應(yīng)該要對(duì)響。由于雙圓盾構(gòu)在隧道施工中應(yīng)用的時(shí)間不長(zhǎng),對(duì)于這種施工各種因素進(jìn)行控制,減少沉降變形。方法帶來(lái)的地表沉降的研究還比較缺乏,因此很容易出現(xiàn)安全2.1對(duì)土體壓力進(jìn)行控制隱患。在工程研究過(guò)程中,必須要加強(qiáng)對(duì)地表沉降的研究,找到土倉(cāng)壓力、推進(jìn)速度與出土量是相關(guān)的施工參數(shù),這三者之優(yōu)化方法,為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。間如果能有較好的匹配關(guān)系,則可以減少雙圓盾構(gòu)的偏移以及1雙圓盾構(gòu)地表沉降的影響因素旋轉(zhuǎn)情況,從而可以減少盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中對(duì)地表沉降產(chǎn)生的影響。雙源盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)的螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速以及開(kāi)口率是相互獨(dú)(1)隧道幾何形狀和埋深。隧道是一種特殊的工

4、程形式,隧立的,由隔倉(cāng)板上的土壓力計(jì)反饋迎面土壓力值,因此,在施工道的直徑較大,曲線半徑較小,采用雙圓盾構(gòu)進(jìn)行施工時(shí),盾構(gòu)過(guò)程中可以對(duì)左右螺旋機(jī)的出土量進(jìn)行調(diào)整,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)土倉(cāng)掘進(jìn)中的超挖量會(huì)越來(lái)越大,對(duì)地層造成的影響也就越來(lái)越大,壓力進(jìn)行控制的目的,以便維持開(kāi)挖面的土體壓力的平衡。一般沉降也會(huì)越來(lái)越大,影響范圍會(huì)逐漸擴(kuò)張。來(lái)講,土壓的上限是被動(dòng)土壓和水壓的總和,下限是主動(dòng)土壓力(2)土體性質(zhì)和施工擾動(dòng)。雙圓盾構(gòu)施工過(guò)程中,土體性質(zhì)和水壓的總和。的變換以及施工過(guò)程中隨著施工進(jìn)程也會(huì)對(duì)地表產(chǎn)生一定的影2.2實(shí)現(xiàn)同步注漿響?？梢缘玫较旅娴墓絠=z[√2∏tan(4

5、5°-Ψ/2)],其中i代表的注漿過(guò)程是雙圓盾構(gòu)隧道施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),如果注是隧道沉降槽的寬度系數(shù),Ψ代表的是土體內(nèi)摩擦角,z代表的漿不及時(shí),則很可能使得土體塌陷在各種孔隙中,最嚴(yán)重的沉降是隧道的深度。可以達(dá)到十幾毫米,因此在進(jìn)行注漿的時(shí)候應(yīng)該要注意控制時(shí)(3)隧道襯砌變形。隧道需要有一定的支撐才能保持穩(wěn)定的,間、速度和壓力。當(dāng)土質(zhì)比較硬的時(shí)候,注漿的壓力可以保持在雙圓盾構(gòu)隧道的襯砌很容易發(fā)生大的變形,這種變形主要發(fā)生在0.3~0.5MPa,當(dāng)土質(zhì)比較松軟的時(shí)候注漿壓力可以設(shè)置在0.2~水平軸處的豎向位移和向外側(cè)的水平位移,由于雙圓盾構(gòu)施工過(guò)0.3MPa左右

6、。需要注意的是,注漿壓力不能太大,一旦注漿壓力程中一般都會(huì)在中間設(shè)置一個(gè)立柱支撐,因此雙圓盾構(gòu)隧道的襯過(guò)大,則會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生較大的干擾,會(huì)導(dǎo)致隧道使用過(guò)程中的沉砌變形對(duì)地表沉降的影響可能比圓形盾構(gòu)要小。降情況更加嚴(yán)重。為了有效地控制注漿壓力,則可以采用注漿量(4)盾構(gòu)推進(jìn)的平衡壓力。盾構(gòu)在推進(jìn)的過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生一控制方式,注漿充填率一般在150%左右。定的平衡壓力,這些平衡壓力會(huì)導(dǎo)致隧道周圍的土體的應(yīng)力場(chǎng)2.3合理控制盾構(gòu)姿態(tài)與管片拼裝分布發(fā)生很大的改變,會(huì)影響到盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的沉降程度,而雙圓盾構(gòu)施工過(guò)程中不能發(fā)生左右偏移的現(xiàn)象,對(duì)于這種且對(duì)于隧道投入使用之后的沉

7、降情況也有一定的影響,因此控問(wèn)題,可以采用單側(cè)壓重和調(diào)節(jié)左右出土量來(lái)產(chǎn)生一定的扭矩制盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中的平衡壓力是控制盾構(gòu)掘進(jìn)地表沉降的直接對(duì)偏差進(jìn)行糾正。對(duì)于雙圓盾構(gòu)機(jī)的管片而言,可以采用錯(cuò)縫拼措施。平衡土壓是對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)速度、出土速率等參數(shù)的一種間接裝工藝,使得隧道的縱向以及橫向的整體剛度都有所提高,可以反映,因此雙圓盾構(gòu)要設(shè)定好土壓,可以根據(jù)兩邊螺旋機(jī)的出土減少縱向上的不均勻沉降。速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。(5)盾構(gòu)推進(jìn)的姿態(tài)。隧道施工過(guò)程中,盾構(gòu)推進(jìn)的姿態(tài)也3結(jié)束語(yǔ)會(huì)對(duì)地表沉降產(chǎn)生影響,當(dāng)隧道設(shè)計(jì)的軸線與雙圓盾構(gòu)機(jī)的軸綜上所述,在隧道施工過(guò)程中,雙圓盾構(gòu)施工法具有一

8、定的線之間有較大的夾角的