淺談城市道路交叉口設(shè)計(jì).pdf

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1、淺談城市道路交叉口設(shè)計(jì)■徐亞娟[摘要]城市道路主要呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，存在大量的網(wǎng)絡(luò)節(jié)路）與主干路（B路）的相交節(jié)點(diǎn)。在建成之初，A并沿線進(jìn)出交通。但由于在平面交叉口處車道設(shè)置點(diǎn)，即道路交叉口。交叉口是不同等級(jí)的城市道路縱橫交路與B路采用信號(hào)燈控制，C路與B路按照右進(jìn)右存在不合理的情況，導(dǎo)致主輔路車輛行駛沖突無(wú)序，錯(cuò)分布的節(jié)點(diǎn)，是保證通行暢通的關(guān)鍵點(diǎn)?，F(xiàn)行城市道路出的交通組織模式。該種方式的弊端是A路與B路造成交通擁堵，也給行人過街帶來(lái)了安全隱患與不交叉口大部分為規(guī)則平交十字型、X型、T型、Y型，通過交叉口交通量較大，排隊(duì)較長(zhǎng)，C支路（西方向）便。因此需通過合理的渠化設(shè)

2、計(jì)，達(dá)到減弱各轉(zhuǎn)向?qū)徊婵诘暮侠砬?、燈控?lái)提高交叉口的通行能力。城的車輛難以駛?cè)胱顑?nèi)側(cè)左拐車道至A路、B路交叉交通之間的沖突、縮短信號(hào)等待時(shí)間，使行車井然市道路在發(fā)展過程中，由于用地、規(guī)劃落實(shí)的時(shí)序、道路口掉頭，造成A、B路交叉口北方向的車輛擁堵、無(wú)有序的目的。斷面形式、交叉口視距等問題，需要形成一些特殊形式的序。（1）現(xiàn)狀及存在問題交叉口。本文對(duì)現(xiàn)狀具有典型意義的特殊交叉口進(jìn)行了分目前許多城市道路設(shè)置輔道，輔道一般為雙車析，闡述了交叉口設(shè)計(jì)的優(yōu)化和分析，以提高道路的交通道或機(jī)非混行車道，寬度一般為6～9m。在交叉口效率和通行能力。同時(shí)通過優(yōu)化特殊交叉口實(shí)例，分

3、析了進(jìn)口道處，主線與輔道的車輛均有各個(gè)方向的轉(zhuǎn)向交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的內(nèi)容及其原則。要求，形成多個(gè)沖突點(diǎn)。當(dāng)出口道處的輔道上設(shè)置C支路了公交站臺(tái)時(shí)，這一問題更加嚴(yán)重，現(xiàn)狀許多帶輔[關(guān)鍵詞]城市道路交叉口設(shè)計(jì)道道路未通過合理的渠化設(shè)計(jì)解決上述問題，造成車交公了交叉口的擁堵。公交車一、特殊交叉口形式A路A路（2）帶輔道道路交叉口設(shè)計(jì)思路（1）距離較近交叉口，通常兩個(gè)交叉口的距離帶輔道的道路在交叉口進(jìn)口道處主線與輔道車路B小于50m。輛均有各方向的交通轉(zhuǎn)向需求，需提前將其合并并（2）環(huán)島交叉口。簡(jiǎn)化使行車有序。根據(jù)不同的交叉口形式，主線與（3）多路交叉交叉口。輔道車輛在交叉口

4、進(jìn)口道處的轉(zhuǎn)換要求也不同。（4）主輔道形式交叉口。圖1相鄰交叉口交通組織示意圖由于城市主干道車流量大，信號(hào)路口車輛延誤（5）立交或隧道地面交叉口。（2）改造方案高等原因，有必要在信號(hào)交叉口進(jìn)口道處對(duì)輔路功二、特殊交叉口存在主要問題當(dāng)交叉口出現(xiàn)交通矛盾的時(shí)候，我們最初的改能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)輔道進(jìn)口道車道功能設(shè)置轉(zhuǎn)換（1）多路交叉或距離很近的相鄰交叉口，車道造方案是對(duì)C路、B路交叉口同時(shí)增加信號(hào)燈管制方法。功能不明確，路段交織段過短，轉(zhuǎn)彎車輛不能順利措施。通過一段時(shí)間的運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)這種組織方式弊第一種設(shè)置方法，將交叉口輔道內(nèi)左轉(zhuǎn)、直行進(jìn)入目標(biāo)車道。端是，相鄰交叉口的信號(hào)

5、配時(shí)不協(xié)調(diào)，經(jīng)常導(dǎo)致車車輛提前進(jìn)入主道，通過信號(hào)相位實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向交通。（2）環(huán)島交叉口進(jìn)出環(huán)島機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、輛在綠燈時(shí)間內(nèi)通過上游交叉口，而過下游交叉口同時(shí)在交叉口前主道右轉(zhuǎn)車輛提前進(jìn)入輔道實(shí)現(xiàn)右行人相互干擾，嚴(yán)重降低了交叉口的服務(wù)水平。遇到紅燈造成大規(guī)模排隊(duì)現(xiàn)象。由于交叉口間距較轉(zhuǎn)，減少路口車輛的延誤。（3）主輔形式交叉口，輔道一般為雙車道或機(jī)短，排隊(duì)車輛從下游交叉口延伸到上游，使整個(gè)交非混行車道，寬度一般為6～9m。在交叉口進(jìn)口道通系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。處，主線與輔道的車輛各有轉(zhuǎn)向要求，形成了多個(gè)最近我們對(duì)該交叉口進(jìn)行了改造，將C支路、B沖突點(diǎn)。路交叉口及A路與B

6、路交叉口進(jìn)行集中協(xié)調(diào)式控制，（4）一些互通立交地面交叉口由于橋墩較多，將兩個(gè)交叉口的相序相位統(tǒng)盤考慮，交叉口的交通未能通過一些綠島或渠化島合理引導(dǎo)交通，致使交秩序得到了很大地改善。叉口視線不通、交通混亂。交通控制信號(hào)相位放行方案：信號(hào)燈采用五相圖3主輔道形式道路交叉口交通組織形式（一）三、特殊交叉口改造實(shí)施對(duì)策位，各進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車流采取無(wú)控制放行。因?yàn)镃路第二種設(shè)置方法：在臨近交叉口將輔道內(nèi)車輛（1）對(duì)于距離較近交叉口，對(duì)各進(jìn)口道重新進(jìn)為一條支路，南側(cè)為河，該道路主要為北側(cè)的地塊并入主道，將交叉口變?yōu)槠胀C(jī)非分隔燈控交叉口。行車道劃分，明確車道功能，對(duì)路口交通進(jìn)行取

7、舍，服務(wù)，交通量不大，C路東西向的車流可以借A路實(shí)現(xiàn)兩相鄰交叉口的信號(hào)協(xié)調(diào)。直行和左轉(zhuǎn)相位分開通行，從目前實(shí)際運(yùn)行的效果（2）環(huán)島交叉口，通過設(shè)置信號(hào)燈，對(duì)進(jìn)出環(huán)來(lái)看比較理想。島車流分開通行，減少交叉口的沖突。相位一相位二（3）主輔道形式交叉口可通過提前合并交通，C路C路使交叉口簡(jiǎn)單有序。A路A路路路B（4）對(duì)于一些立交交叉口，地面應(yīng)盡量多設(shè)綠B島，使交叉口交通變得規(guī)整，并且方便設(shè)置的信號(hào)相位三相位四相位五燈滿足通視要求。C路C路C路圖4主輔道形式道路交叉口交通組織形式（二）四、特殊交叉口分析實(shí)例A路A路A路五、結(jié)語(yǔ)路路路BBB1.距離很近的相鄰交叉口本文對(duì)現(xiàn)行城

8、市道路特殊