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1、２０１４年第２３期（總第１５２期）江西建材交通工程路基施工中存在的問題及對(duì)策１，２■萬自鳳■１．重慶交通大學(xué)，重慶４０００７４；２．昆明市盤龍區(qū)道路橋梁管理處，云南昆明６５０２２４摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展，交通量急劇增大，人們對(duì)公路的濕地區(qū)，并且采用了塑性指數(shù)大于１８、天然稠度小于１∶１、液限大于４０要求越來越高，路基作為公路最基礎(chǔ)的部分也越來越受到重視。保證道的粘性土用于各種公路（高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路）路床的填料路安全暢通，提高公路質(zhì)量，勢(shì)在必行。本文重點(diǎn)分析了路基施工中存時(shí)，應(yīng)該采取摻加
2、石灰粉、晾曬等方式使路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)規(guī)定的要在的主要問題，并針對(duì)這些問題提出了從路基填料的控制、路基壓實(shí)度求。的控制、路基排水的控制等方面解決的對(duì)策，以供廣大讀者參考。２．２路基填土壓實(shí)度的控制關(guān)鍵詞：路基施工問題對(duì)策因?yàn)槁坊钦麄€(gè)公路的基礎(chǔ)部分，其好壞對(duì)公路的使用壽命有決定性作用，所以要對(duì)路基進(jìn)行機(jī)械輾壓，保證路基的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)的１路基施工中存在的主要問題標(biāo)準(zhǔn)。公路路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)后就可以保證工程完成后沉降小，并且路基施工是整個(gè)公路工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量影響路基穩(wěn)定性強(qiáng)，穩(wěn)定堅(jiān)固的路基是保證路面穩(wěn)
3、固的前提，所以對(duì)路基的著整個(gè)公路的質(zhì)量。特別是對(duì)特殊路基的處理，如果不按規(guī)范嚴(yán)格施穩(wěn)定和強(qiáng)度進(jìn)行保證是確保路面穩(wěn)定的先決條件。工，將對(duì)導(dǎo)致公路出現(xiàn)各種病害，增加養(yǎng)護(hù)資金。要做好路基施工，就為了提高路基的壓實(shí)效果就必須對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制。在施工之前要找出問題，研究對(duì)策，目前在路基施工中存在的主要問題包括：要鋪筑試驗(yàn)路段以確定最佳含水量、松鋪系數(shù)、填筑厚度等；土石混填１．１路基填料問題時(shí)不能采用傾填方法，當(dāng)土石混合料中石料含量超過７０％時(shí)，應(yīng)采用人為了盡可能節(jié)約成本，部分施工單位在施工過程中存在偷工減料，工鋪填，當(dāng)石料
4、含量小于７０％時(shí)，用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在４０ｃｍ用不合格填料代替合格填料填筑的現(xiàn)象，比如使用風(fēng)化巖、腐質(zhì)土、強(qiáng)以內(nèi)。膨脹土填筑；將煤渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣不做任何處理就填筑；土在施工時(shí)，填土、壓實(shí)的方式應(yīng)該選擇水平分層，壓實(shí)厚度應(yīng)該控石混填粒徑控制不嚴(yán)等。制在２０ｃｍ以內(nèi)，其中路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)該大于１５ｃｍ。１．２路基壓實(shí)度問題在對(duì)不同類別土填筑時(shí)應(yīng)該采用分別填筑的方式，各類土之間不能混為加快施工進(jìn)度，路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)壓實(shí)度不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，填，各種填料層的總厚度應(yīng)該大于０．６ｍｍ，在選擇
5、路堤填料時(shí)應(yīng)該優(yōu)先甚至局部出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)象，主要原因有：壓實(shí)遍數(shù)不夠、壓路機(jī)的質(zhì)選擇級(jí)配較好的粗粒土，并且其最小強(qiáng)度也要達(dá)標(biāo)。保證合理的壓實(shí)量偏小、填土的松鋪厚度過大、含水量大于最佳含水量、填筑時(shí)沒有對(duì)遍數(shù)，采用重型震動(dòng)壓路機(jī)碾壓，如果使用的壓路機(jī)屬于輕型，那么只上一層表土進(jìn)行處理、出現(xiàn)不同土體混填的現(xiàn)象、填土的粒徑過大等。能得到比較小的密實(shí)度，無法實(shí)現(xiàn)得到良好的路基壓實(shí)度［２］。從壓實(shí)１．３路基排水問題厚度來分析，如果在操作中的壓實(shí)層超過了有效壓實(shí)深度，不僅會(huì)造成公路的主要優(yōu)越性就是從路面表現(xiàn)出來，主要體現(xiàn)為
6、路面可以提碾壓層下部的壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，碾壓層的上部壓實(shí)效果也會(huì)因此供舒適安全的服務(wù)，而這必須依賴高質(zhì)量的路基，這時(shí)路基就要保持干受到影響。另外，在填筑前要做好填前處理，清除上一層表面浮土或松燥狀態(tài)，并且要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能保證路基的一定承載軟層，填筑時(shí)應(yīng)分層填筑，不能出現(xiàn)異類土混填，更不能用透水性差的能力，整個(gè)路面不會(huì)出現(xiàn)破壞或者變形。路基地下排水和地面排水的土壤包裹透水性好的土。通暢直接影響著路基強(qiáng)度、路面破壞程度，所以在公路修筑時(shí)要特別注２．３路基排水的控制重路基排水問題。要做好路基排水，就要
7、將地下排水和地面排水相結(jié)合，科學(xué)設(shè)計(jì)，但是在目前很多路基排水工程中，經(jīng)常出現(xiàn)使用材料不合格的現(xiàn)合理布置。路基地下排水設(shè)施有排水溝、暗溝、滲溝、滲井、檢查井等。象，并且在布置排水溝、邊溝、截水溝時(shí)也沒有科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致路其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除路基面在橫向和縱向排水方面無法得到充分的保障。范圍以外。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽２應(yīng)對(duì)路基施工問題的主要對(duì)策等。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基２．１路基填料的控制范圍內(nèi)的地面水流入路基。
8、路基填料應(yīng)該嚴(yán)格按規(guī)范選擇，用于公路路基的填料要求挖取方通常來說，地下排水結(jié)構(gòu)相比較地面排水結(jié)構(gòu)要復(fù)雜一些，對(duì)其進(jìn)便，容易壓實(shí)，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。在施工前，應(yīng)取土試驗(yàn)確定填料的行改建、維修相對(duì)困難，所以在對(duì)地下排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格控制，防最小強(qiáng)度和最大粒徑，參照下表下表進(jìn)行選料。止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失誤造成隱患。在排除路基地下水時(shí)要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地形、水表１公路路基沉陷的影響因素文地質(zhì)
