路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展研究.pdf

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1、２０１４年第１１期（總第１４０期）經(jīng)濟(jì)建設(shè)交通工程路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展研究１１２■江倩，熊裕民，俞敏■１．江蘇華科建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司，江蘇南京?。玻保保福埃埃唬玻暇└咝录夹g(shù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)總公司，江蘇南京?。玻保保福埃罢罕疚难芯糠治隽藝?guó)內(nèi)外幾種快速無(wú)損路面檢測(cè)技術(shù)及其處理檢測(cè)數(shù)據(jù)路面破損檢測(cè)技術(shù)的研究，但都沒(méi)有很大的技術(shù)突破，因此，普及這種技術(shù)的現(xiàn)狀，并介紹了其發(fā)展的動(dòng)態(tài)，評(píng)述了運(yùn)作中存在的諸多問(wèn)題，最自動(dòng)化的路面檢測(cè)設(shè)備就成為了一個(gè)國(guó)際難題。我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的研后展望了公路路面無(wú)損自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)的前景和未來(lái)發(fā)展動(dòng)向，為全面究人員就更少之甚少，孫立軍教授和李德仁院士在這方面進(jìn)行了試探繁

2、榮中國(guó)的公路建設(shè)提供一些有價(jià)值的參考。性的研究，只取得了很小的成果，所以，自動(dòng)化的路面破損快速檢測(cè)技關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測(cè)路面現(xiàn)狀發(fā)展術(shù)，任重而道遠(yuǎn)。４　路面抗滑能力檢測(cè)技術(shù)我國(guó)的高速公路建設(shè)正在蓬勃的發(fā)展，通車?yán)锍踢B創(chuàng)新高，已走到為保證行車的安全，路面要有一定的抗滑能力，這種抗滑能力主要世界的前列，雖然也有較為完善和科學(xué)的道路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，但是，路面檢體現(xiàn)在路面摩擦系數(shù)上。而測(cè)量路面摩擦系數(shù)的方法主要有靜態(tài)單點(diǎn)測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集和分析技術(shù)還是相對(duì)落后。為避免和減少實(shí)際運(yùn)作測(cè)量的擺式摩擦儀和動(dòng)態(tài)連續(xù)測(cè)量的全制動(dòng)測(cè)距儀兩種方法。擺式摩過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，開(kāi)展探討和研究道路檢驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)已迫在擦儀是對(duì)靜態(tài)的

3、單點(diǎn)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，效率低下且可靠性不高。而全制眉睫。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、高精度控制技術(shù)和道路測(cè)微技術(shù)的高動(dòng)測(cè)距儀是一種動(dòng)態(tài)的連續(xù)測(cè)試方法，雖然在設(shè)備的制造上有一定的度快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了道路檢測(cè)從破損到無(wú)損、從低速到高速、難度，但其可靠性還是毋容置疑的，遺憾的是在檢測(cè)時(shí)要對(duì)車輪進(jìn)行完從低精度往高精度的檢測(cè)新格局。下面就國(guó)內(nèi)外幾種主要的路面無(wú)損全制動(dòng)，導(dǎo)致檢測(cè)的花費(fèi)很高。根據(jù)機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)的減速度與地面摩檢測(cè)技術(shù)做簡(jiǎn)短的分析與研究。擦力的關(guān)系，美國(guó)和瑞典的一些專家正在致力于一種新型的檢測(cè)方法１　路面平整度檢測(cè)技術(shù)的研究，其利用高分辨率的激光傳感器，偵測(cè)檢測(cè)車在全剎車時(shí)的最大［１］評(píng)價(jià)路面質(zhì)

4、量好壞的３個(gè)主要參數(shù)為路面平整度、裂縫和車轍。減速度而評(píng)估出檢測(cè)路面的摩擦系數(shù)，研究取得了一定的進(jìn)展，也得到而路面平整度的檢測(cè)尤為重要，其應(yīng)用于道路施工的整個(gè)環(huán)節(jié)。但是，了社會(huì)的認(rèn)可，使快速路面檢測(cè)變得更經(jīng)濟(jì)、更有效。我國(guó)仍然使用的由于測(cè)量的設(shè)備、方法、原理和水平的不同，檢測(cè)出來(lái)的結(jié)果肯定有一是技術(shù)較落后的擺式摩擦儀，肯定是不能滿足日益壯大發(fā)展的公路事定的差異。目前在技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平的路面平整度檢測(cè)儀主要業(yè)。另外，我國(guó)對(duì)于瀝青路面特殊的養(yǎng)護(hù)要求，在構(gòu)造深度、擺值、橫向有美國(guó)和澳大利亞研發(fā)的慣性激光斷面儀、手推式斷面儀和步進(jìn)式斷力等方面有一定的指標(biāo)要求，在后期的研究中，要加大力度，這種分析

5、面儀。由于我國(guó)公路建設(shè)起步較晚，在路面平整度檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)上這些個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系和聯(lián)系，在現(xiàn)場(chǎng)的不斷試驗(yàn)中，得到更多的監(jiān)測(cè)技術(shù)不完善，研制出的八輪平整度檢測(cè)儀和顛簸累積平整度檢測(cè)儀，在數(shù)據(jù)，以此指導(dǎo)和規(guī)范路面摩擦系數(shù)的可靠測(cè)量體系和測(cè)量方法。實(shí)際的使用中出現(xiàn)速度慢、效率低，使用不便、精度差和再現(xiàn)性差等技５　路面承載能力檢測(cè)技術(shù)術(shù)問(wèn)題。例如，國(guó)產(chǎn)車載顛簸累積平整度檢測(cè)儀，要保證測(cè)量的穩(wěn)定性當(dāng)機(jī)動(dòng)車在路面上行駛時(shí)，路面將出現(xiàn)彎沉或彎沉盆，路面承載能和可靠性，必須在檢測(cè)路面時(shí)嚴(yán)格的控制車速，否則，測(cè)量值的偏離就力檢測(cè)技術(shù)就是用來(lái)檢測(cè)彎沉和彎沉盆的。最先出現(xiàn)的是ＦＷＤ（落錘比較大。式彎沉檢測(cè)儀），也是

6、應(yīng)用最廣的彎沉檢測(cè)儀。它是利用相應(yīng)的傳感器２　路面車轍檢測(cè)技術(shù)設(shè)備對(duì)由液壓系統(tǒng)控制的沖擊塊對(duì)路面的沖擊載荷所形成的彎沉進(jìn)行路面車轍是路面養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量管理中的又一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面車轍測(cè)量和測(cè)定。這種技術(shù)主要是模擬時(shí)速約７０公里的機(jī)動(dòng)車對(duì)路面的檢測(cè)技術(shù)的原理：利用剛性檢測(cè)橫梁上的非接觸式距離傳感器，自動(dòng)、行車載荷，其以測(cè)量速度快和測(cè)量精度高而達(dá)到廣泛的應(yīng)用。另外一快速的檢測(cè)出斷面車轍的高度，然后據(jù)此與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)平面線比較，最后種就是滾動(dòng)式彎沉儀（ＲＷＤ），它利用高頻激光連續(xù)的掃描以８８公里／［２］得出所測(cè)路面的車轍深度。在這個(gè)領(lǐng)域，美國(guó)和澳大利亞又走在了小時(shí)速度行駛中的測(cè)試車對(duì)路面形成的彎沉，它最大的

7、優(yōu)點(diǎn)是使這種世界的前列，其生產(chǎn)的車載式車轍自動(dòng)檢測(cè)儀，可以快速、準(zhǔn)確、連續(xù)的技術(shù)從模擬載荷的狀態(tài)發(fā)展到了真實(shí)的載荷狀態(tài)，測(cè)量的速度和準(zhǔn)確檢測(cè)出路面的車主深度而不影響路面正常的路面交通。當(dāng)然，這種技性大大提高，且不影響路面交通。術(shù)也有其適用性范圍，主要體現(xiàn)在傳感器的選擇上，因此，傳感器的經(jīng)我國(guó)還是在用效率低下的靜態(tài)貝克曼梁檢測(cè)法，雖然也引進(jìn)了一濟(jì)性和實(shí)用性將是這個(gè)領(lǐng)域的主要研究對(duì)象，如在太陽(yáng)光的強(qiáng)烈