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《利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引特性及實(shí)際路況測(cè)算礦山運(yùn)輸卡車油耗.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、礦業(yè)工程第13卷第3期66MiningEngineering2015年6月利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引特性及實(shí)際路況測(cè)算礦山運(yùn)輸卡車油耗劉憲權(quán)(中煤平朔集團(tuán)，山西朔州036006)摘要：針對(duì)目前礦山運(yùn)輸卡車油耗環(huán)節(jié)成本測(cè)算中存在的問題，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，討論影響油耗的主要因素，并提出了利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引特性及實(shí)際路況測(cè)算開采油耗的新方法，供同行參考。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；礦山運(yùn)輸；油耗中圖分類號(hào)：U471．23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1671—8550(2015)03—0066—040引言1礦用卡車運(yùn)行成本中油耗測(cè)算方法存在的問題露天礦需要大量運(yùn)輸卡車，運(yùn)輸成本尤其是
2、燃《煤炭建設(shè)項(xiàng)目成本費(fèi)用估算方法》中列出了油成本占總成本的比例很大，為了控制成本，礦山露天礦不同型號(hào)卡車運(yùn)輸?shù)能嚬镉糜土拷ㄗh表，經(jīng)常需要測(cè)算運(yùn)輸工程的成本，礦山做成本預(yù)算也例如載重154t卡車，車公里油耗7～7．5kg，但需要根據(jù)當(dāng)年的實(shí)際生產(chǎn)條件得出符合實(shí)際的單是該表中未注明測(cè)算時(shí)的運(yùn)距和提升高度，統(tǒng)一按耗。不管是招標(biāo)、談判還是預(yù)算，礦山都需要掌握車型取一個(gè)相對(duì)固定值，未考慮現(xiàn)場(chǎng)條件、運(yùn)距及該業(yè)務(wù)的成本底線以便做出正確的決策。本文結(jié)合高差的變化，與實(shí)際差異大，基本上無法使用。工作實(shí)際，利用車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)性能理論，提出了操另一種方法是按照負(fù)
3、荷率來取，大多數(shù)大型柴作方便又較為可靠的實(shí)際路況測(cè)算方法?？ㄜ囘\(yùn)輸油發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷時(shí)的油耗大約為216～218g／工程主要包括裝載、運(yùn)輸及排棄等過程，運(yùn)輸需要kWh，負(fù)荷系數(shù)為0．2～0．8，小時(shí)油耗：==額定功經(jīng)過整個(gè)運(yùn)輸路線，油耗和效率受運(yùn)輸距離、提升率(kW)×0．216kg／kWh×負(fù)荷系數(shù)，一般例如高度及路面狀況影響較大。一臺(tái)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為1300kW，運(yùn)行條件正常，負(fù)荷率為35，則操作小時(shí)油耗為1300×0．216×0．35===98kg／h。負(fù)荷系數(shù)的選取實(shí)際上也收稿日期：2014—12～23是取決于運(yùn)輸線路縱斷面各段的
4、坡度、長(zhǎng)度及路面作者簡(jiǎn)介：劉憲權(quán)(1968一)，男(漢族)，山西朔州人，現(xiàn)任中煤狀況，一般提升高度為0～50m以內(nèi)，負(fù)荷系數(shù)平朔集團(tuán)生產(chǎn)技術(shù)部主任，教授級(jí)高級(jí)工程師。可取20～35，100～150m，負(fù)荷系數(shù)可調(diào)整ResearchandDesignofConcentratePipelineTransp0rtati0n0fIronCOncentrati0nPlantCHENGuoyan(GuanbaoshanIronOreofAnsteelGroupMiningCompany，Anshan114004，China)Abstract：Thei‘
5、ronconcentrateoutputsystemofacertainbeneficiationplantisreformed．TheconcentratetransportationmethodofthebeneficiationplantischangedfromrailwaytOpipelinetOsendtOthesteelplant．Meanwhile，basedontheanalysisofconcentrateproperties，processdesignisconducted．Keywords：concentrate；p
6、ipeline，process；design2015年第3期劉憲權(quán)利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引特性及實(shí)際路況測(cè)算礦山運(yùn)輸卡車油耗67約6o。但是，籠統(tǒng)地調(diào)整負(fù)荷系數(shù)較難與實(shí)際相關(guān)公式如下：相符合。T—GVW×(g4-rr％)(1)式中T——牽引力；GV—一車輛總重；g——2利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引特性及實(shí)際路況測(cè)算法道路坡度；rr——道路滾動(dòng)阻力，參見表1。將道路的縱斷面圖按平段、爬坡段、下坡段、RP：==T×V(2)平段等畫出(見圖1)，標(biāo)出各段的長(zhǎng)度、坡度、式中RP一一輪邊功率；車輛平均速度。滾動(dòng)阻力(見表1)。按功率、車速和距離計(jì)算各PP—RP——(3)段的
7、油耗，進(jìn)而計(jì)算出卡車運(yùn)行一趟的油耗。式中PP——牽引功率；牽引系統(tǒng)效率。TP—PP24-(P—N5P)8式中TP——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率；RP——額定功率；NP——一凈輸出功率。300m第一段第二段第三段．第四段第五段：=：——’(L／4·)J圖1計(jì)算道路縱剖面圖r式中n——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；——發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的總表1礦區(qū)滾動(dòng)阻力表傳動(dòng)比，機(jī)械傳動(dòng)卡車為變速比乘以終傳動(dòng)比，電道路條件滾動(dòng)阻力動(dòng)輪卡車為終傳動(dòng)比；r一車輪滾動(dòng)半徑。道路維護(hù)良好，表面平整堅(jiān)固，灑水及時(shí)，重載卡車經(jīng)過時(shí)不沉陷FC—TP×t×P(5)道路條件與上面相同，重載卡車經(jīng)過時(shí)路面輕式中
8、Fc——耗油量；——運(yùn)行時(shí)間，等于距離微下沉除以速度；——對(duì)應(yīng)功率和轉(zhuǎn)速下的油耗率，查道路維護(hù)不好，灑水不足，重載卡車經(jīng)過時(shí)路發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一功率一單位油耗關(guān)聯(lián)圖。面下沉路況很差，路
