資源描述：
《地鐵車站換乘通道施工控制技術(shù).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第33卷第3期V01-33No．3建筑施2[2BUILDINGC0NSTRUCTION地鐵車站換乘通道施工控制技術(shù)ConstructionControlTechnologyforTransferPassageway0ftSubbwa~yStarti"on口任力青(上海申通地鐵集團(tuán)有限公司200234)【摘要】上海軌道交通7號(hào)線常熟路站與1號(hào)線換乘通道是工程的一個(gè)難點(diǎn)。施工過程中，應(yīng)用針對(duì)性的措施及科學(xué)的管理，成功地克服了場(chǎng)地、交通、地鐵保護(hù)、改造施工等諸多問題，如期順利完成了換乘通道的施工，確保了7號(hào)線的換乘運(yùn)營(yíng)?！娟P(guān)鍵詞】軌道交通
2、換乘通道分區(qū)排水卸載平衡效應(yīng)頂板開孔【中圖分類號(hào)】U455．4／文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼B【文章編號(hào)】1004—1001(2011)03～0232-03路，南至淮海中路，車站為地下三層島式車站，開挖深度約0前言25m。本工程須待車站主體、換乘大廳施工完成后再進(jìn)行換隨著上海軌道交通的日益發(fā)展，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形乘通道施工。7號(hào)線常熟路站與1號(hào)線常熟路站換乘通道長(zhǎng)成，地鐵線路間的換乘顯得尤為重要，因?yàn)檫@能極大地便利約81m，寬度約lOm，開挖深度4．1m～5．4m，其中l(wèi)號(hào)線居民出行。由于城市軌道交通的建設(shè)期間受既有地鐵線路的常熟路站車站上方通道長(zhǎng)
3、度44m，區(qū)間上方通道長(zhǎng)度條件限制，如周邊建筑、地下管線及交通因素等的影響，換乘16m，區(qū)間北側(cè)通道長(zhǎng)度20m。換乘通道底板距離1號(hào)線區(qū)通道施工就成為軌交工程的難題。因此，如何在不影響既有間隧道頂垂直距離為3．8m左右，淮海路自然地面標(biāo)高線路安全運(yùn)營(yíng)下確保換乘通道的施工，成為了軌道交通工程+2．70m，換乘通道底標(biāo)高+O．13m，永久地面頂標(biāo)高師們的一項(xiàng)重要課題。+3．1m，換乘通道結(jié)構(gòu)凈高2．3m，具體情況如圖2所示。本工程的上海軌道交通7號(hào)線常熟路站與1號(hào)線常熟路站換乘通道位于上海鬧市中心淮海路區(qū)域，因受周邊建筑物影響，換乘通道
4、須利用既有l(wèi)號(hào)線區(qū)間、車站頂板上方形成通道，即換乘通道要從7號(hào)線常熟路站換乘廳夾層接出后，再通過1號(hào)線區(qū)間項(xiàng)，從地鐵1號(hào)線常熟路站主體結(jié)構(gòu)；一頂板上方通過樓扶梯進(jìn)入地鐵R1線站廳層進(jìn)行換乘，其施圖2換乘通道基坑分區(qū)工難度可見一斑(圖1)。2工程難點(diǎn)(1)本工程的換乘通道位于淮海路北側(cè)，其地下管線眾多，淮海路交通組織復(fù)雜，工程場(chǎng)地制約嚴(yán)重。由于換乘通道位于鬧市區(qū)交通主干道——淮海路段(常熟路～華亭路)，施工期間需考慮淮海大樓居民進(jìn)出通行道路順暢的情況，同時(shí)5次交通的翻交，使得原本狹小的場(chǎng)地更為局促，這給工圖1換乘通道平面位置關(guān)系程的實(shí)
5、施帶來相當(dāng)大的困難。1工程概況(2)為確保換乘通道最小結(jié)構(gòu)凈高在2．3m，需將淮海路面拾高，其最大拾高點(diǎn)就達(dá)到5Ocm這對(duì)周邊道路景觀及上海軌道交通7號(hào)線常熟路站位于常熟路上，北起延慶周邊排水的施工，尤其是淮海大樓的排水施工帶來了困難，所以排水問題也是換乘通道施工必須解決的一個(gè)問題?！咀髡吆?jiǎn)介】任力青(1978一)，男，本科，工程師。聯(lián)系地址：上(3)對(duì)既有地鐵1號(hào)線隧道區(qū)間及常熟路車站主體保海市桂林路909號(hào)7號(hào)樓(200234)。護(hù)難度大。通道工程從7號(hào)線常熟路站換乘大廳夾層接出【收稿日期】2011-O1—08·232·任力青：
6、地鐵車站換乘通道施工控制技術(shù)第3期后，經(jīng)土體段后又進(jìn)入1號(hào)線區(qū)間隧道上方，基坑開挖深度開挖和支撐方式，以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)還要根據(jù)車站達(dá)到4．1mN5．4m。其圍護(hù)施工影響安全及基坑開挖后的土與區(qū)間的差異沉降特征，預(yù)先考慮到要采取針對(duì)性的保護(hù)措體應(yīng)力釋放變形，易造成區(qū)間隧道回彈變形過大、隧道上浮施和應(yīng)急預(yù)案。從而影響運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)，因換乘通道上方無覆土，所以還需根據(jù)以上理論分析，針對(duì)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)，本工程采取解決通道完成后隧道上浮的問題以下措施：(4)淮海大樓距離基坑僅2m。該幢建筑建于1930年，(1)換乘通道I區(qū)采用800
7、mm@950mm的鉆孔灌注為上海市優(yōu)秀歷史保護(hù)建筑。由于車站主體結(jié)構(gòu)施工期間，樁圍護(hù)，鉆孔灌注樁樁長(zhǎng)12m，鉆孔灌注樁圍護(hù)外采用lm其結(jié)構(gòu)變形已經(jīng)較大，因此在進(jìn)行換乘通道施工時(shí)，需對(duì)大寬水泥土攪拌樁止水，加固深度為地表至坑底以下5m。由樓采取相應(yīng)的保護(hù)措施。于換乘通道Ⅱ區(qū)下方為隧道，布置抗拔樁又十分困難，我們(5)因換乘通道放工是利用1號(hào)線常熟站主體結(jié)構(gòu)頂經(jīng)綜合考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)在滿足施工期間結(jié)構(gòu)受力、土體變形控板開孔接入站廳層進(jìn)行換乘，所以需將Rl線車站內(nèi)的土建、制要求的同時(shí)，使用期間能承受結(jié)構(gòu)抗拔要求，采取了圍護(hù)機(jī)電管線及裝飾等線路進(jìn)
8、行改造。改造期間需確保不影響運(yùn)樁與結(jié)構(gòu)之間可通過連接節(jié)點(diǎn)傳遞浮(剪)力的方法進(jìn)行施營(yíng)，因而既有R1線的改造也是換乘通道工程施工中的難點(diǎn)。工。具體做法為：對(duì)Ⅱ區(qū)采取內(nèi)插H型鋼(H500mmX300millxIImmX18mm)的SMW工
