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《基于ANSYS Workbench的集裝箱雙面吊車架的強(qiáng)度設(shè)計(jì).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、設(shè)備設(shè)計(jì)／診斷維修／再制造現(xiàn)代制造工程(ModemManufacturingEngineering)，2011年第9期基于ANSYSWorkbench的集裝箱雙面吊車架的強(qiáng)度設(shè)計(jì)劉寶波1，譚柏春2，李紅勛1，張?jiān)?，蔡升燁4(1軍事交通學(xué)院科研部，天津300161；2軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì)，天津300161；3總裝備部汽車試驗(yàn)場(chǎng)，南京210028；476329部隊(duì)，柳州545128)摘要：集裝箱雙面吊為斷開式車架，其縱梁和鵝頸部依靠箱型結(jié)構(gòu)連接，利用SolidWorks和ANSYSWorkbench軟
2、件聯(lián)合建立車架的有限元模型，對(duì)該模型在牽引和自行走兩個(gè)行駛工況進(jìn)行結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析，結(jié)果表明，車架在牽引工況下強(qiáng)度不足。因此，對(duì)車架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，改進(jìn)后的車架滿足了強(qiáng)度和剛度要求。關(guān)鍵詞：集裝箱雙面吊；ANSYSWorkbench軟件；斷開式車架；強(qiáng)度設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：U463文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671—3133(2011109—0130—05Strengthdesignoftheframeofcontainerdouble-sideloading／unloadingtrailerbasedonANS
3、YSWorkbenchLIUBao—b01，TANBai—chun2，LIHong—xunl，ZHANGYun3，CAISheng—ye4(1ScientificandTechnologyDivision，AcademyofMilitaryTransportation，Tianjin300161，China；2PostgraduateTrainingBrigade，AcademyofMilitaryTransportation，Tianjin300161，China；3AutomotiveGround，G
4、eneralArmamentMinistry，Nanjing210028，China；4Units76329，Liuzhou545128，Guangxi，China)Abstract：Theframeofcontainerdouble-sideloading／unloadingtrailerisdisconnectedshaping，it’8stringerandgooseneckpartareconnectedbyaboxstructure．Thefiniteelementmodeloftheframe
5、isbuiltbysolidWorksandANSYSWorkbench．thengetthestructuralstaticsanalysisI℃sultsoftractionandself-drivingcondition．Theresultsshowthatthestrengthoftheframeundertractionisinsufficient．Sotheframestructureisameliorated．Thestrengthandthestiflinessoftheframeisfe
6、asibleafterthead-justment．’Keywords：containerdouble—sideloading／unloadingtrailer；ANSYSWorkbench；disconnectedframe；strengthdesignO引言行了強(qiáng)度設(shè)計(jì)。集裝箱雙面吊是一種集裝、卸、運(yùn)功能于一身的新型集裝化運(yùn)輸車輛，以半掛車底盤作為運(yùn)載平臺(tái)。安裝在半掛車上的自行走裝置具備支承半掛車前端重量、驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能。半掛車與牽引車分離后可在場(chǎng)地內(nèi)自驅(qū)動(dòng)行走，短距離搬運(yùn)集裝箱。集裝箱雙面吊由半掛車
7、底盤、自行走裝置、吊裝機(jī)構(gòu)、動(dòng)力單元和液壓系統(tǒng)等組成，集裝箱雙側(cè)裝卸車結(jié)構(gòu)如圖l所示。由于布置吊裝機(jī)構(gòu)的需要，半掛車車架縱梁無法貫通，車架的鵝頸部和縱梁之間由箱型結(jié)構(gòu)連接。箱型結(jié)構(gòu)受力情況較復(fù)雜，非貫通式車架結(jié)構(gòu)易造成應(yīng)力集中。本文應(yīng)用三維CAD軟件SolidWorks和ANSYS公司推出的CAE分析平臺(tái)ANSYSWorkbench2．0對(duì)箱型斷開式車架進(jìn)行了分析計(jì)算，在此基礎(chǔ)上對(duì)車架進(jìn)】301車架有限元模型的建立1．1車架實(shí)體模型的建立本文利用SolidWorks建立了集裝箱雙面吊車架的實(shí)體模型。模型的
8、復(fù)雜程度與求解難度密切相關(guān)，非承載件對(duì)車架的應(yīng)力和變形的大小及分布影響很小，但卻在很大程度上增加了求解的規(guī)模。因此有必要對(duì)車架模型進(jìn)行簡(jiǎn)化。建模時(shí)略去了半掛車縱梁上質(zhì)量輕且不起承載作用的側(cè)向防護(hù)裝置和縱梁上固定附屬裝置的支架、連接螺栓?，將母材和焊縫按同種材質(zhì)處理，在焊接區(qū)域采用節(jié)點(diǎn)連接方法，使之成為一體[2】。1．2車架有限元模型的建立將SolidWorks建立的車架模型導(dǎo)人到ANSYSWorkbench中，導(dǎo)入的車架模型如
