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1、煤礦現(xiàn)代化2016年第2期總第131期應(yīng)力集中區(qū)巷道修復(fù)技術(shù)常桂源，白楊，郭強(qiáng)(河南大有能源常村煤礦，河南義馬472300)摘要2118軌道埋深600～700m，經(jīng)過多次修護(hù)，導(dǎo)致圍巖松動(dòng)范圍擴(kuò)大，巷道變形嚴(yán)重。通過對巷道圍巖注漿加固，錨索補(bǔ)強(qiáng)等手段提高了巷道圍巖支護(hù)強(qiáng)度，保證巷道支護(hù)穩(wěn)定。關(guān)鍵詞應(yīng)力集中區(qū)；泥巖；注漿；錨索補(bǔ)強(qiáng)中圖分類號：TD266文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號：1009—0797(2016)02—0016—02常村煤礦2118軌道位于21區(qū)下山煤柱內(nèi)，埋支架復(fù)合支護(hù)剛擴(kuò)修完畢后，巷道破碎區(qū)范圍小，隨深600～700m，主要承擔(dān)21
2、區(qū)運(yùn)料任務(wù)，兩側(cè)為采空著時(shí)間增加，破碎區(qū)范圍逐漸增大，擴(kuò)巷后圍巖破碎區(qū)及正在回采的21122工作面，服務(wù)期間受采空區(qū)帶范圍主要集中在巷道錨桿錨同范圍內(nèi)，屬于圍巖淺壓力及相鄰T作面回采動(dòng)壓影響，加上巷道圍巖主部大變形破壞，重點(diǎn)變形區(qū)域在巷道兩幫，且打孑L出要為炭質(zhì)泥巖，炭質(zhì)泥巖易風(fēng)化破碎，造成巷道變形現(xiàn)較多塌孑L，兩幫窺視深度為10．0m，超過6．0m范圍速度快，擴(kuò)修初期同巖破碎區(qū)發(fā)展迅速，長期蠕變，圍巖相對完整，且兩幫破壞范圍和程度基本一致。巷巷道整體變形量大，應(yīng)力比較集中，支護(hù)困難，經(jīng)過道主要破壞帶集中在0～4．0m，錨桿支護(hù)范圍內(nèi)基本多次
3、修護(hù)，導(dǎo)致圍巖松動(dòng)范圍擴(kuò)大，錨桿(索)錨同著全部破壞，錨桿支護(hù)作用難以發(fā)揮，南于離層、節(jié)理裂力點(diǎn)弱無法有效發(fā)揮主動(dòng)支護(hù)作用。采取錨網(wǎng)(索)隙已發(fā)育至圍巖深6．0m處，個(gè)別區(qū)域已超過6．0m，架36U拱形支架復(fù)合支護(hù)擴(kuò)修30天后，支架發(fā)生明造成錨索作用大幅度降低，嗣巖變形速度非?？?。顯收縮，巷道頂板出現(xiàn)網(wǎng)兜，兩幫破碎嚴(yán)重，錨桿失巖石力學(xué)研究表明，如巖石斷裂破碎后仍具有效現(xiàn)象顯著，變形嚴(yán)重區(qū)域整個(gè)斷面收縮明顯。囚殘余強(qiáng)度，巷道圍巖經(jīng)過塑性變形后仍具有較高的此，需要采取有效的支護(hù)手段，重新構(gòu)建高強(qiáng)度圍巖承載能力。軟巖巷道支護(hù)的原理就是通過分析巷道支
4、護(hù)圈體，保證巷道支護(hù)穩(wěn)定，減少巷道返修次數(shù)。周同地壓活動(dòng)規(guī)律，有效利用圍巖向撐力，使塑性圈厚度控制在不產(chǎn)生松動(dòng)圈的臨界厚度內(nèi)；進(jìn)行合理1巷道破壞特征及原因分析的支護(hù)設(shè)計(jì)，使巷道支護(hù)體系和施一r藝適應(yīng)圍巖1．1破壞特征變形的活動(dòng)狀態(tài)，以避免被支護(hù)巷道中關(guān)鍵部位的巷道變形主要體現(xiàn)在巷道頂板下沉，兩幫圍巖產(chǎn)生；實(shí)現(xiàn)支護(hù)體力學(xué)特性與圍巖力學(xué)特性的耦合，破碎，錨桿失效，支架收縮變形。從而達(dá)到控制圍巖變形的目的。1．2破壞原因分析因此，注漿是基礎(chǔ)，加同是關(guān)鍵，依據(jù)現(xiàn)場窺視(1)受采動(dòng)壓力影響。2118軌道西側(cè)為采空區(qū)與分析結(jié)果，結(jié)合1程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，基于現(xiàn)場
5、礦壓顯現(xiàn)情正在回采的21122工作面，采動(dòng)壓力傳遞至2ll8軌況，確定2l18軌道采用注漿與高預(yù)應(yīng)力強(qiáng)力錨索聯(lián)道巷道主體，現(xiàn)有支護(hù)體系被破壞。合加吲(2)埋深較深。2118軌道埋深達(dá)650m，受巷道圍3施工工藝巖自承壓力影響較大。(3)巷道圍巖強(qiáng)度較低，松動(dòng)罔大。2118軌道巷3．1錨網(wǎng)道圍巖主要為炭質(zhì)泥巖，炭質(zhì)泥巖強(qiáng)度低，易風(fēng)化破巷道擴(kuò)修至設(shè)計(jì)規(guī)格后，清理凈活碴活塊。掛8碎。巷道經(jīng)過多次修護(hù)，圍巖整體性遭到多次破壞，號鐵絲金屬菱形網(wǎng)(800ramX4600ram)，頂、幫均打?qū)е聡鷰r松動(dòng)范圍變大。(b22ramX2500ram鋼筋預(yù)緊力錨桿
6、，每根錨桿均配(4)支護(hù)強(qiáng)度低。2118軌道原采用錨網(wǎng)(索)架碟形鐵盤(150ramX150mmX10ram)一塊，配K2350、36U拱形支架復(fù)合支護(hù)，支護(hù)強(qiáng)度低，效果差，后期CK2340樹脂藥卷各一支，頂、幫錨桿問排距均為單純依靠架棚很難控制圍巖變形。700ram×900ram；拱頂打17．8ramX6000ram錨索，每根錨索配1節(jié)CK2340、2節(jié)Z2350藥卷，配一塊2巷道修復(fù)方案(300ram×300mmX17mm)托盤，一塊(150ram×根據(jù)2ll8軌道巷道變形破壞情況，結(jié)合窺視結(jié)150ram×10ram)碟形托盤，錨索問排距
7、1200ramx果及采動(dòng)影響狀況可知，采用錨網(wǎng)(索)架36U拱形1800mm。所有錨桿要按設(shè)計(jì)問排距、角度施，底角·l6·煤礦現(xiàn)代化2016年第2期總第131期錨桿與水平成l5。夾角向底板下扎，其余錨桿均垂弛預(yù)應(yīng)力錨索，錨索間排距1800mmX1400mm，每根直巷道輪廓線布置，錨桿盤緊貼巖面。錨桿錨固力不錨索配合高強(qiáng)度鎖具和可調(diào)心托板，錨索補(bǔ)強(qiáng)與注得低于100kN，扭矩不得低于200N·nl；錨索必須使?jié){孑L隔排布置。錨索材料為21．6ram，17股高強(qiáng)度低用漲拉機(jī)具漲緊漲牢，預(yù)緊力不低于150kN，錨固力松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，錨索長度6300
8、ram，延伸率4％，不低于200kN。頂板及兩幫破碎處，及時(shí)處理網(wǎng)兜，配合高強(qiáng)度鎖具和可調(diào)心托板。托板為300ramX補(bǔ)打錨桿加固。300mmX16mm高強(qiáng)度可調(diào)心
