航站樓暖通設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)運(yùn)用探討.pdf

《航站樓暖通設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)運(yùn)用探討.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、城市建筑┃水·暖·電┃URBANISMANDARCHITECTURE┃WATERHEATERELECTRICITY航站樓暖通設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)運(yùn)用探討■陳南[摘要]本文分析了航站樓的建筑特點(diǎn)和航站樓空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，是保證滿足航站樓使用需求，降低空調(diào)運(yùn)行安全以及始終在高效運(yùn)行狀態(tài)。特點(diǎn)，并對(duì)二級(jí)泵系統(tǒng)、分層空調(diào)與全空氣系統(tǒng)新風(fēng)比調(diào)能耗和運(yùn)行費(fèi)用，打造綠色機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵因素。綜上，一級(jí)泵系統(tǒng)適用于空調(diào)水系統(tǒng)較小，各節(jié)等節(jié)能技術(shù)在航站樓空調(diào)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用進(jìn)行了探討。三、節(jié)能技術(shù)運(yùn)用分析環(huán)路負(fù)荷特性或者壓力損失相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)中小型工1.二級(jí)泵系統(tǒng)程；大型水系統(tǒng)，尤其是各環(huán)路壓力損失相差較大[關(guān)鍵詞]

2、航站樓節(jié)能技術(shù)二級(jí)泵分層空調(diào)空調(diào)水系統(tǒng)可分為一級(jí)泵系統(tǒng)與多級(jí)泵系統(tǒng)的工程應(yīng)選用二級(jí)泵或者多級(jí)泵系統(tǒng)。（二級(jí)泵），一級(jí)泵系統(tǒng)是指在冷源側(cè)和負(fù)荷側(cè)合用由于航站樓建筑規(guī)模較大，占地面積較廣，水一、引言一組循環(huán)泵的水系統(tǒng)，由一級(jí)水泵承擔(dān)水系統(tǒng)全部系統(tǒng)大，水系統(tǒng)分擔(dān)建筑不同功能區(qū)域分設(shè)多個(gè)供近年來，我國的機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，循環(huán)阻力；二級(jí)泵系統(tǒng)是指在冷源側(cè)和負(fù)荷側(cè)分別回水環(huán)路，各環(huán)路的作用半徑不一樣或水阻特性不由于旅客規(guī)模增長迅速，全國許多機(jī)場(chǎng)分別有不同配置循環(huán)泵，水系統(tǒng)的循環(huán)阻力由兩級(jí)串聯(lián)水泵克同，各環(huán)路之間水阻力相差較大，且航站樓內(nèi)功能規(guī)模的改擴(kuò)建，興建了很多大型航站樓，如天

3、津機(jī)服。一級(jí)泵系統(tǒng)與二級(jí)泵系統(tǒng)原理圖分別如圖1和區(qū)域較多，各區(qū)域使用時(shí)間和需求不同，導(dǎo)致各個(gè)場(chǎng)T2航站樓、張家界機(jī)場(chǎng)新航站樓、福州機(jī)場(chǎng)航站圖2。空調(diào)水環(huán)路空調(diào)負(fù)荷特性各有不同。另外，由于建樓擴(kuò)能等。航站樓屬于重要的交通建筑，國內(nèi)新建筑形式的限制，通常航站樓內(nèi)無法設(shè)置制冷站，機(jī)航站樓通常采用高大空間建筑模型，立面采用玻璃場(chǎng)通常將制冷站建設(shè)于航站樓外，這又增加了水系幕墻設(shè)計(jì)滿足自然采光和美觀要求。此類建筑若要統(tǒng)的規(guī)模。如福州機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)能后長達(dá)1470m，滿足健康、舒適、節(jié)能和環(huán)保等方面的要求，空調(diào)天津T2航站樓寬380m，進(jìn)深660m，所采用空調(diào)水能耗很大。以浦東機(jī)場(chǎng)為例，兩個(gè)航

4、站樓的暖通空系統(tǒng)均根據(jù)距離能源站的距離分為遠(yuǎn)近兩個(gè)環(huán)路。調(diào)能耗量約占總能耗的58%。因此，在航站樓暖通若采用一級(jí)泵系統(tǒng)，必然要求水泵設(shè)計(jì)揚(yáng)程按設(shè)計(jì)中選用適當(dāng)?shù)墓?jié)能技術(shù)是航站樓設(shè)計(jì)成敗的關(guān)照阻力最大的水環(huán)路設(shè)計(jì)，顯然對(duì)于阻力較小的環(huán)鍵因素之一。路是一種浪費(fèi)，因此航站樓空調(diào)水系統(tǒng)推薦使用二圖1一級(jí)泵系統(tǒng)原理圖二、航站樓的主要特點(diǎn)級(jí)泵變頻變流量系統(tǒng)，各個(gè)功能區(qū)域分成若干二次航站樓有其鮮明的建筑特點(diǎn)，這些特點(diǎn)或多或泵環(huán)路，按照各自水環(huán)路自身的阻力情況設(shè)置獨(dú)立少地影響到空調(diào)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)甚至一些具體問題的的二級(jí)泵，不僅在運(yùn)行過程中便于進(jìn)行有效的分區(qū)處理?？刂?，而且可減少水泵的總體裝機(jī)容量，

5、同時(shí)減少（1）遠(yuǎn)離城市中心：機(jī)場(chǎng)一般都建在距城市遠(yuǎn)水泵運(yùn)行能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的。郊空曠、平坦的地區(qū)。2.分層空調(diào)（2）層數(shù)少，層高大，平面面積廣：候機(jī)樓一分層空調(diào)是一種僅對(duì)室內(nèi)空間的下部空間進(jìn)行般為3～5層，層高較高，出發(fā)大廳和候機(jī)廳層高經(jīng)空調(diào)，而對(duì)上部空間不進(jìn)行空調(diào)的特殊空調(diào)方式。常超過10m；由于流程的要求使其平面面積大(或長《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50189—2005)規(guī)定：度很大)。“建筑空間高度大于或等于10m、且體積大于3（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)通透，空調(diào)負(fù)荷大：由于航站樓10000m時(shí)，宜采用分層空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)?！迸c全室空通常被作為一座城市的標(biāo)志性建筑，建筑師為了追調(diào)

6、方式相比，分層空調(diào)夏季可節(jié)省冷量30%左右，求美觀與通透性，會(huì)大面積地使用玻璃幕墻，導(dǎo)致圖2二級(jí)泵系統(tǒng)原理圖能減少運(yùn)行能耗和初投資。空調(diào)負(fù)荷較大。一級(jí)泵定流量系統(tǒng)不能做到根據(jù)用戶側(cè)負(fù)荷變常用分層空調(diào)形式為在高大空間下部設(shè)空調(diào)送（4）功能復(fù)雜：航站樓內(nèi)分辦票、候機(jī)區(qū)、商化實(shí)時(shí)降低能耗。一級(jí)泵變頻變流量系統(tǒng)在用戶側(cè)風(fēng)與回風(fēng)，上部一定高度位置設(shè)置水平射流，同時(shí)業(yè)、航空公司辦公、空勤人員工作區(qū)、休息區(qū)等功冷負(fù)荷需求降低時(shí)，通過變頻器改變水泵的轉(zhuǎn)速，上部排風(fēng)，依靠水平射流層阻擋空氣的上下“串通”，能區(qū)，各個(gè)區(qū)域使用時(shí)間需求各不相同。減少冷水流量，可減少冷水泵的運(yùn)行能耗。但是就如圖3所示；

7、但是航站樓由于考慮到飛機(jī)尾氣污染、（5）人員分布存在不均勻：候機(jī)樓人流分布變目前的產(chǎn)品而言，冷水機(jī)組內(nèi)部允許的流量變化仍噪聲污染及機(jī)場(chǎng)安全性等問題而對(duì)上部較大空間不化較大，不均勻性明顯，它會(huì)隨時(shí)間、區(qū)域不同而有一定范圍，一般冷水機(jī)組的最小允許流量大約是設(shè)置風(fēng)口，在屋頂設(shè)置起排污作用的窗戶或者不設(shè)變化。額定流量的50%～70%，因此水泵的最低運(yùn)行轉(zhuǎn)速應(yīng)置窗戶，因此航站樓的分層空調(diào)系統(tǒng)形式如圖4所（6）其他建筑特點(diǎn)：各專業(yè)管線多且復(fù)雜、飛被限制。在負(fù)荷率較低狀態(tài)時(shí)候，只能通過旁通來示。機(jī)噪聲較大