軟土路基的沉降分析及加固處理.pdf

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1、軟土路基的沉降分析及加固處理■郭振軍[摘要]軟土路基沉降是高速公路建造過程中常見的需要做固定處理。（2）沉降板底槽下應(yīng)鋪設(shè)砂墊層，規(guī)增加路基穩(wěn)定性。單向土工布需要做兩層鋪設(shè)，層處理的問題。本文首先分析了軟土路基的沉降原理及其處格為（60×60×20）cm，埋設(shè)點(diǎn)偏差應(yīng)控制在20cm間距離為40cm，填筑好砂墊層后再插打塑料排水理標(biāo)準(zhǔn)，其次論述了軟土路基沉降的觀測技術(shù)，最后探討以內(nèi)。（3）分層沉降標(biāo)通常使用鉆孔埋設(shè)，軟土下板，最后再鋪設(shè)第一層土工布。土工布沿著路基橫了碎石樁、塑料排水板、土工格柵和換填法四種常見的軟臥層深度至少1m，鉆孔垂直偏差不能超過1.5%，向斷面一次性實(shí)施

2、，分別伸出路基兩邊1m，相鄰兩土路基沉降加固處理技術(shù)。通常波紋管露出地面的高度約為18cm，并且應(yīng)用水幅搭接寬度最少50cm，搭接的地方每隔1m就應(yīng)用泥混凝土做加固處理。（4）深層沉降標(biāo)埋設(shè)方式與聚乙烯扎口做連接處理，同時(shí)用土釘進(jìn)行錨固。土[關(guān)鍵詞]軟土路基沉降觀測加固技術(shù)分層沉降標(biāo)相同，但螺旋形標(biāo)頭應(yīng)埋設(shè)在軟土下工布攤鋪的時(shí)候要拉直平順，和下承層緊密相貼，30～50cm處。（5）土壓力計(jì)應(yīng)埋設(shè)在壓力曲線出現(xiàn)不能有褶皺和扭曲。鋪設(shè)好第一層土工格柵后才能隨著城市經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，各變化的地方，且回填料應(yīng)與四周涂料一致。（6）工進(jìn)行吹填，且要確保土工布平整。在砂墊層頂

3、路基地區(qū)高速公路的建造速度越來越快、建造規(guī)模也越作基點(diǎn)樁的埋設(shè)要進(jìn)入硬土層至少2m，進(jìn)入軟土層吹填第一層平整后就要及時(shí)做水平測量，保證填筑來越大。在高速公路建造階段很容易遇到地質(zhì)條件至少10m。（7）土體側(cè)向變形測斜管的埋設(shè)應(yīng)使用均勻。等抄平無誤后就利用壓路機(jī)做靜壓處理，并差的軟粘土層，軟土路基承載力比較弱，因此很容鉆孔，直徑7cm，材質(zhì)使用PVC，進(jìn)入軟土持力管檢測厚度、壓實(shí)度等，滿足標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行第二層易出現(xiàn)路基沉降的情況，進(jìn)而對車輛行駛埋下安全底部深度約為2cm。（8）孔隙水壓力觀測使用鉆孔土工布的鋪設(shè)。隱患。故分析高速公路軟土的沉降原理，并對沉降埋設(shè)，埋設(shè)間距為2cm

4、，在設(shè)置孔隙水壓力計(jì)之前4.換填加固技術(shù)情況做全面檢測，采取有效的加固處理措施，極具需排除內(nèi)部及管路氣體，使用直徑為2cm的風(fēng)干粘換填法（換土法），即清除路基范圍里的軟土，現(xiàn)實(shí)意義。土球作為隔水填料，測點(diǎn)埋設(shè)好48h后需要觀測初用石、土等穩(wěn)定性較好的材料進(jìn)行回填，并夯實(shí)或一、軟土路基沉降原理及處理標(biāo)準(zhǔn)始讀數(shù)。壓實(shí)。在高速公路施工階段，通常選擇開挖換填天1.軟土路基沉降原理2.觀測頻率與報(bào)警值然砂礫，就是在一定范圍里，用挖掘機(jī)將路基里的路基內(nèi)部因?yàn)槌惺苓^大荷載而形成應(yīng)力，出現(xiàn)就觀測頻率來說，施工過程中通常每隔3d左淤泥軟土清除，回填天然砂礫，開挖換填深度不宜變形，進(jìn)而出現(xiàn)基礎(chǔ)下

5、沉，這就是基礎(chǔ)沉降?；A(chǔ)右就需觀測一次，如若有危險(xiǎn)事故征兆，就需持續(xù)超過2m，具體施工可選擇分層壓實(shí)法、分層填筑法、沉降包含沉降量與沉降差，兩者和土地的負(fù)荷大小、觀測；填筑路基過程中需每天觀測一次；若施工場分層檢測壓實(shí)度法。相較于路基里的原土，換土填性質(zhì)以及自身壓縮性有關(guān)。研究路基沉降情況應(yīng)重地條件變化較大或是路基變形情況超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就需層具備高強(qiáng)度、高承載力等優(yōu)勢。通過換填能改善點(diǎn)研究沉降量情況以及沉降速度，因?yàn)橥馏w出現(xiàn)變加密觀測。就報(bào)警值及其處理來說，在路中心線地路基承載力特性，強(qiáng)化路基的穩(wěn)定性及抗變形能力。形時(shí)因?yàn)榭紫独锼c氣體體積變化導(dǎo)致的，土體變面沉降情況為每個(gè)晝夜沉

6、降速率超過1cm時(shí)就應(yīng)停在換填的時(shí)候，要充分考慮換填天然砂礫里石頭的形速度主要取決于水與氣體移動的速度。軟土路基止加載；在坡腳水位位移情況為每個(gè)晝夜位移速率含量、級配等，最好回填前對進(jìn)行檢測試驗(yàn)，防止沉降的影響因素較多，常見的有溫度變化、路堤填超過0.5cm時(shí)就應(yīng)停止加載；在加載量超過設(shè)計(jì)標(biāo)出現(xiàn)不能壓實(shí)、導(dǎo)致路基沉降的情況。此外，淺層土高度、土體本身結(jié)構(gòu)特性等。準(zhǔn)1h里路基垂直變形增量超過0.2mm，或是加載與深層路基的處理通常難以明確劃分開來，故可認(rèn)2.軟土路基處理標(biāo)準(zhǔn)量在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)1h里路基垂直變形增量超過0.1mm為淺層路基的處理范圍在地面下5m以內(nèi)。在處理通常來說，軟

7、土路基處理包含三點(diǎn)內(nèi)容，即確時(shí)，就應(yīng)停止加載；在累計(jì)垂直變形超過沉降板壓淺層路基的時(shí)候不單單要考慮到公路的荷載量值，定路基處理深度、確定路基處理范圍、確定路基施板寬度的10%時(shí)，就應(yīng)做分級卸載處理。還要緊密結(jié)合軟土路基的物理力學(xué)性質(zhì)。相較于深工工期。就路基處理深度來說，應(yīng)綜合考慮淤泥、三、軟土路基沉降的加固處理技術(shù)層路基的處理，處理淺層路基通常采用簡單的施工粉細(xì)砂、回填土層等，厚度應(yīng)以能穿透軟土層為標(biāo)1.碎石樁加固技術(shù)設(shè)備和施工技術(shù)，耗費(fèi)材料也較少。準(zhǔn)，若是夾砂層就重點(diǎn)對上層軟弱路基進(jìn)行處理；高速公路軟