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《山區(qū)隧道穿越韌性剪切帶的地質(zhì)條件探討.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、JournalofEngineeringGeology工程地質(zhì)學(xué)報(bào)1004-9665／2013／21(3)一0377—08山區(qū)隧道穿越韌性剪切帶的地質(zhì)條件探討王建鵬(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司西安710043)摘要研究了山區(qū)鐵路隧道穿越脆韌性剪切帶(斷裂帶)及與其次生的韌性剪切帶時(shí)設(shè)計(jì)及施工圍巖分級(jí)問(wèn)題。從幾何、小構(gòu)造、運(yùn)動(dòng)形跡、組構(gòu)特征、構(gòu)造巖、糜棱巖、同變形變質(zhì)及機(jī)械作用等方面探討韌性剪切帶特征，從宏觀、微觀、野外研究及測(cè)試、施工類比總結(jié)其圍巖分級(jí)，對(duì)比韌性剪切帶(脆韌性及韌脆性)與節(jié)理密集帶內(nèi)巖體的工程性質(zhì)及工程設(shè)計(jì)的圍巖分級(jí)的異同。確定了山區(qū)隧道
2、通過(guò)韌性剪切帶時(shí)應(yīng)單獨(dú)研究這種無(wú)明顯破裂面圍巖帶的分級(jí)評(píng)價(jià)因素、評(píng)價(jià)結(jié)論和圍巖分級(jí)原則，設(shè)計(jì)和施工需特別注意?？晒?gòu)造帶復(fù)雜山區(qū)類似工程參考。關(guān)鍵詞韌性剪切帶特征構(gòu)造帶圍巖分級(jí)原則中圖分類號(hào)：U452．11文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AGEoLoGICALCoNDITIoNSoFDUCTILESHEARZoNEEXPoSEDBYMoUNTAINTUNNELWAGJianpeng(ChinaRailwayFirstSurveyandDesign疵eGroupLtd．，an710043)AbstractThepapersolvesrockmassclassificationpr
3、oblemfordesignandconstructionofarailroadtunnelthroughthebrittleductileshearzone(faults)anditssecondaryductileshearbeltinmountainousarea．Itdiscussesthecharacteristicsofductileshearzonesincludingtheaspectsofgeometry，structure，movementtrack，tectonic，deformationandmetamorphicmylonite，a
4、ndmechanicalaction．Itsummarizestheconstructionsurroundingrockclassificationfromtheaspectsofmacroscopical，microcosmic，fieldresearchandtesting，analog，andcomparesengineeringpropertiesofrockmassandengineeringdesignoftheclassificationofsurroundingrockbetweenductileshearzone(brittleducti
5、leandbrittle)andjointconcentratedzone．Basedontheseresults，thepaperconcludesthatthemountaintunnelbyductileshearzoneshouldbestudiedseparately，especiallyonrockmassclassificationindexesandsurroundingrockclassificationprinciple．Specialattentionshouldbepaidonitsdesignandconstruction．Keyw
6、ordsDuctileshearzone，F(xiàn)eatures，Tectonicbelt，Suroundingrockclassificationprinciple}收稿13期：2013—01—20；收到修改稿13期：2013—05—28．第一作者簡(jiǎn)介：王建鵬，主要從事鐵路工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)工作．Email：344541195@qq．conl378JournalofEngineeringGeology工程地質(zhì)學(xué)報(bào)2013是能碰到韌性剪切帶的。隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，隧1引言道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度和埋深不斷增大，碰到深部的塑性變形帶越來(lái)越多，這類韌性變形帶的特點(diǎn)是在露頭上一韌性剪切
7、帶(ducitileshearzone)又稱韌性斷般見不到不連續(xù)面，兩盤的位移完全由巖石塑性流層，這種帶狀展布在地殼一定深度下的高應(yīng)變帶，是動(dòng)而成，似斷非斷，錯(cuò)而似連，剪切帶中的礦物組分，地表脆性斷層向地殼深部延伸的部分，與地表脆性粒度和標(biāo)志層都發(fā)生一定程度的變化。但是，在施斷裂組成斷裂的雙層結(jié)構(gòu)模式。20世紀(jì)70年代以工掌子面上常常表現(xiàn)特殊。例如，我國(guó)山嶺鐵路已前集中于構(gòu)造框架下的板塊研究和接觸帶研究，研通車的第一長(zhǎng)隧道——烏鞘嶺隧道，通過(guò)由4條區(qū)究地殼的形成與演化，我國(guó)主要為高等學(xué)校地質(zhì)系域壓性斷層(寬度合計(jì)1587m)構(gòu)成的嶺脊8km寬和區(qū)域地調(diào)隊(duì)的科
8、研項(xiàng)目研究，為理論概念研究階大擠壓構(gòu)造帶，穿越的構(gòu)造
