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《某輕型車變速器怠速異響分析優(yōu)化.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.088某輕型車變速器怠速異響分析優(yōu)化楊允輝，燕逸飛，黃從奎（安徽江淮汽車股份有限有司，安徽合肥230601）摘要：文章首先闡述了整車怠速工況變速器敲擊異響產(chǎn)生的機理，從產(chǎn)生的激勵源、響應(yīng)部件以及傳遞路徑三個方面分析解決的措施，從而得出解決此問題最為有效的方法措施。同時經(jīng)過對比測試，從測試數(shù)據(jù)上驗證了優(yōu)化措施的有效性，變速器怠異響問題得到很好的改善和解決。關(guān)鍵詞：變速器；怠速異響；轉(zhuǎn)速波動；預(yù)減振中圖分類號：U463.51文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671-7988(2016)08-255-04Alightvehicle
2、transmissionidlesoundanalysisoptimizationYangYunhui,YanYifei,HuangConggui（AnhuiJianghuaiAutomotiveCo.,Ltd.,AnhuiHefei230601）Abstract:Thispaperfirstdescribestheabnormalsoundofthevehicleintheidlecondition.Thesolutionsareanalyzedfromthreeaspects:thesourceoftheexcitation,theresponsecomponentsandthe
3、transferpath.Themosteffectivemethodtosolvethisproblemisobtained.Atthesametimethroughthecomparisontesttheeffectivenessoftheoptimizationmeasuresisverified.Thetransmissionidlenoiseisimprovedandsolved.Keywords:Transmission;Idleabnormalnoise;Rotationalfluctuation;IdlevibrationCLCNO.:U463.51DocumentC
4、ode:AArticleID:1671-7988(2016)08-255-04原理如下圖1所示，在飛輪殼上正對習(xí)輪齒圈的位置打孔，引言裝上傳感器，在變速器箱體上正對常嚙合齒輪位置打孔，裝上傳感器，分別測試發(fā)動機怠速工況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動和隨著人們生活水平的提高、消費觀念的提升，消費者對變速器齒輪的轉(zhuǎn)速波動。同時在變速器箱體的外側(cè)中間位置汽車駕駛舒適性能要求越來越高，整車NVH性能成為顧客聲音傳感器，測試怠速工況下踩與不踩離合變速器怠速異響較為關(guān)注重要部分。怠速工況變速器敲擊異響是影響整車的噪聲值和聲壓級。NVH性能的一部分。本文通過變速器怠速異響原因分析，方案對策的實施驗證，有效解決
5、變速器怠速異響問題。1、問題現(xiàn)象及測試在某輕型卡車在試制試驗中發(fā)現(xiàn)，啟動動機怠速轉(zhuǎn)速工況下，不踩離合踏板時，變速箱部位存在高頻“噠噠噠”異響聲，踩下離合踏板則此異響聲消失。針對這個現(xiàn)象為了判斷驗證異響的來源，我們對整車進(jìn)行了振動傳輸測試，具體圖1測量振動傳感器布置示意圖作者簡介：楊允輝(1983-)，男，底盤設(shè)計主管，就職于安徽江淮汽1.飛輪齒圈2.變速箱常嚙合齒輪3.飛輪齒圈處傳感器車股份有限公司，從事整車離合器及操縱、變速器及操縱系統(tǒng)設(shè)計4.變速箱常嚙合齒輪傳動器開發(fā)。2016年第8期楊允輝等：某輕型車變速器怠速異響分析優(yōu)化256內(nèi)部齒輪嚙合的敲齒聲。從激勵源頭出發(fā)減小轉(zhuǎn)速波動是
6、根本，但發(fā)動機是一個復(fù)雜的部件，減小這發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的波從技術(shù)及成本上花費都將是很大的，故把發(fā)動機的本身激勵源的轉(zhuǎn)速波動作為后期長期的一個優(yōu)化項目。圖2測試發(fā)動機和變速器轉(zhuǎn)速波動3.2響應(yīng)部件（變速器）由上圖2可以看出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速波動⊿NE為23.4rpm，從變速器對激勵的響應(yīng)模式出發(fā)，從以下三個方面對變而變速器的轉(zhuǎn)速波動機⊿NM為14.4rpm，現(xiàn)行品在各個工況速器進(jìn)行優(yōu)化：對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動的衰減率（傳遞率）為14.4/23.4=62%3.2.1減小齒輪的側(cè)隙由圖3變速器近場噪聲聲壓級測試數(shù)據(jù)可以看，怠速工齒輪側(cè)隙對敲擊力的影響并不大，0.12mm齒隙與況狀態(tài)下不踩離合與踩離合狀
7、態(tài)對比，400～3000Hz頻帶噪0.20mm齒隙相比，敲力有所減?。贿M(jìn)一步減小齒隙到聲差別明顯，總聲壓級差別約5.5dB(A)。0.07mm，敲擊力反而有增大的趨勢（如圖5）．此處通過非承載齒輪副輪齒之問的相對位移來解釋這種現(xiàn)象．由計算結(jié)果可知，非承載齒輪產(chǎn)生兩側(cè)敲擊，當(dāng)輪齒之間的相對位移為0時，發(fā)生一次正面敲擊；當(dāng)齒輪之間的相對位移為最大齒隙時，發(fā)生一次反面敲擊．另外，齒隙越大，每一次敲擊時損失的能量越大，從而單次敲擊產(chǎn)生的敲擊力越大可知，敲擊力的大小
