資源描述：
《《產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》PPT課件.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、電動汽車充電設施商業(yè)運營模式制作人：李琴楊蕾胡莉指導老師：孫睿所在學院：經(jīng)濟與工商管理學院產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀●電動汽車分類·純電動汽車·混合動力電動車·燃料電池電動車●產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀·日本東京電力公司帶頭參加有關(guān)的基礎(chǔ)建設，豐田和本田公司也在積極開發(fā)電動汽車·美國、以色列等國家也推出各種政策鼓勵電動汽車的發(fā)展·我國已在北京、上海、天津、重慶及杭州等19個城市重點推廣清潔汽車的示范運行·重慶首座電動汽車示范充電站落戶江北茶園重慶首座電動汽車充電站各車型技術(shù)參數(shù)電池快速充電時間最高時速能耗持續(xù)里程比亞迪15min/80%160km/h21.5kwh21.5kwh瑞麟30min
2、/80%120km/h9kwh9kwh哈飛賽豹20min/80%120km/h15kwh15kwh力帆32030min/80%150km/h16kwh16kwh電動汽車電能需求分析電動汽車電能需求=百公里耗電量*年平均行駛里程*車輛保有量年份電動汽車新增電能需求高增長模型低增長模型20102.87197E+132.87197E+1320153.54873E+133.51664E+1320204.38295E+134.25706E+1320255.18196E+134.92719E+1320305.93092E+135.54931E+13社會企業(yè)主導型運營模式社會企
3、業(yè)主導型模式是指與電動汽車體系無關(guān)聯(lián)的社會企業(yè)或公司投資建設充電站，并負責純商業(yè)化運營的模式遵循收益分享、風險共擔、制定最低收費和服務水準、建立評估系統(tǒng)等原則,是嚴格意義上的商業(yè)化運營優(yōu)勢：①拓寬投資渠道，減輕財政壓力②政府無權(quán)干涉充電站商業(yè)化運行項目的建設與運營管理，可激發(fā)投資的興趣及積極性③以專門的運營企業(yè)負責充電站商業(yè)化運行，完全按照市場規(guī)則經(jīng)營企業(yè)，可以充分激發(fā)成本控制，提高商業(yè)化運行效率，提升運行效益?！と秉c：有資金密集性特征，投資回收期長保有量預測常用方法神經(jīng)網(wǎng)絡模型時間序列模型組合預測模型Logistic曲線模型Logistic曲線模型是描述因變量隨
4、時間變動趨勢的模型，因其計算簡單，經(jīng)濟含義明顯，在新產(chǎn)品市場擴展分析方面已被廣為應用。該模型約束條件較少，整個過程只涉及到一個基于實際狀況的最大量的參數(shù)估計，能夠較為理想地反映產(chǎn)品市場擴展的客觀情況，主要呈現(xiàn)如下特點：初期因變量增長緩慢，隨后進入急速增長階段，達到一定程度后，增長率逐漸降低?；贚ogistic模型進行中國汽車保有量增長分析，能發(fā)現(xiàn)中國汽車保有量增長的理想態(tài)勢。預測未來每5年我國電動汽車的保有量（萬輛）20102015202020252030LowGrowthScenario425.002134.054159.855715.366890.13Hig
5、hGrowthScenario425.002283.674746.756903.088669.20關(guān)聯(lián)企業(yè)主導型社會企業(yè)主導型電動車輛用戶主導型關(guān)聯(lián)企業(yè)主導型電動汽車充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導型適用于電動汽車發(fā)展的成熟階段，隨著政府公共資源的日益稀缺，其財政能力越來越難以支撐電動汽車商業(yè)化運行的發(fā)展，電動汽車充電基礎(chǔ)設施的建設迫切需要企業(yè)、私人資本的參與。另一方面，企業(yè)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的要求，政府的優(yōu)惠政策以及電動汽車發(fā)展的良好前景也使越來越多充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)愿意出資建設充電基礎(chǔ)設施。占地費用和用電費用是電動汽車的主要費用，而充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導型剛好可以充分的解決好
6、這兩方面的問題，所以充電系統(tǒng)關(guān)聯(lián)企業(yè)主導型具有極大的利好經(jīng)濟前景。充電站投資回收期的分析研究充電站的市場開發(fā)價值在于表明在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，建設充電站是否有利可圖，在什么情況下有利可圖，以及如何有利可圖。這里我們將采用對項目的可行性研究分析方法，估計出充電站的建設、經(jīng)營成本，然后確定出不同期望的投資回收期數(shù)，計算出每年所需的收益，與油價和各種改革費用對比其經(jīng)濟效益，來研究充電站項目是否可行。一、電價、油價、氣價的消費比較這里我們的車型以轎車、地點以重慶為例，比較轎車充電、加油、加氣模式下的費用情況，通過調(diào)查重慶市的各種數(shù)據(jù)，其計算過程如下：充電模式：費用（100公
7、里）=電價*能耗加油模式：費用（100公里）=油價*能耗加氣模式：費用（100公里）=氣價*能耗以上三種模式直觀比較如下圖所示：充電加油加氣工業(yè)用價0.51——1.517元/千瓦時8.03元/升4.6元/立方米每100公里消耗量14.3千瓦時10升7立方米行駛每100公里費用14.5元80.3元32.2元充電站的開發(fā)價值：一：出事建設投資成本：目前國內(nèi)新建充電站的投資平均在300萬元（不含征地費用）左右，同時還應考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設施費用。假設：一個中型充電站需要基礎(chǔ)設施投資300萬元，配套設施投資80萬元，征地費用100萬元，則總投資為480萬元。
8、二、運營期
