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《探究山區(qū)公路施工滑坡防治對策》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、探究山區(qū)公路施工滑坡防治對策 摘要：由于對坡體穩(wěn)定認識不足，大量開挖和填筑土石方以及施工方法等原因，破壞了坡體的穩(wěn)定，促使了滑坡的產(chǎn)生和發(fā)展。本文針對高速公路邊坡滑坡存在的問題，提出具體防治措施，以期為類似地質(zhì)自然災(zāi)害處治及預(yù)防提供參考。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；施工；滑坡防治中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：滑坡多發(fā)生在山地的山坡、丘陵地區(qū)的斜坡、岸邊、路堤或基坑等地帶?；聦こ探ㄔO(shè)的危害很大，輕則影響施工,重則破壞建筑；由于滑坡，常使交通中斷，影響公路的正常運輸；大規(guī)模的滑坡，可以堵塞河道，摧毀公路，破壞廠礦，掩埋村莊，對山區(qū)建設(shè)和交通設(shè)施危害很大。一、滑坡施工
2、綜合治理技術(shù)由于邊坡滑動是沿坡體順坡向軟弱結(jié)構(gòu)面滑動的過程，而坡體內(nèi)存在多層軟弱結(jié)構(gòu)帶，其在沿路線方向被與之斜交的結(jié)構(gòu)帶切割而不連續(xù)，因此導(dǎo)致滑動在豎向上可能分多層的特點，甚至出現(xiàn)過淺層滑動帶被治理后其向深層發(fā)展的趨勢而形成幾個病害區(qū)。7多年來人們結(jié)合滑坡的特性開展針對性的研究治理技術(shù)，公路工程滑坡治理技術(shù)分為向巖土體內(nèi)注漿以固結(jié)巖土體或在巖土體內(nèi)加筋來提高土體物力力學性質(zhì)達到自穩(wěn)的能力和通過擋墻、抗滑樁等支擋或預(yù)應(yīng)力錨索進行抗拉壓等多種。目前人們普遍認為首選在巖土體內(nèi)加筋或注漿的方法，近年來發(fā)展到采用在巖土體內(nèi)加筋和壓力注漿相互結(jié)合使用的方法。二、常用滑坡治理工程技術(shù)措
3、施滑坡是一定地質(zhì)、地形條件下，斜坡部分巖、土，在自重作用下，受自然因素或人為因素影響失去穩(wěn)定，沿著內(nèi)部某一軟弱面產(chǎn)生滑動變形的現(xiàn)象。1、排水工程排水工程包括地表排水和地下排水，整治滑坡一般應(yīng)在滑坡體外修環(huán)形截水溝，將地表水引至天然溝谷。滑體內(nèi)修建樹枝狀排水系統(tǒng)，布置時主溝應(yīng)盡量與滑坡方向一致，支溝與滑向成30°～45°斜角。為防止地表滲透，應(yīng)填平夯實地表，對風化或裂隙地表應(yīng)采取錨噴防護措施以及灌漿措施，此外，還應(yīng)重視綠化、植被以固定土壤。地下排水可分為淺層、深層排水及截水。淺層排水措施主要盲溝，其深度為數(shù)米至數(shù)十米，當?shù)叵滤癫剡_10m～15m或更深時，則應(yīng)對盲溝、地下隧
4、洞及鉆孔法進行經(jīng)濟技術(shù)比較。國內(nèi)主要傾向于隧洞方式，而在國外主要采用水平鉆孔法，鉆孔法除水平鉆孔外，還有垂直鉆孔群法和仰斜鉆孔法，隨著鉆孔設(shè)備及方法的不斷改進，鉆孔排水法會越來越廣泛地得以應(yīng)用。72、鋼花管注漿技術(shù)鋼花管即指在鋼管上設(shè)置梅花形出漿孔眼，施工中水泥漿液從孔眼內(nèi)流出并滲透到邊坡的巖土體內(nèi)，帶其凝固后可有效的改善土體的物力及力學性能，提高邊坡的抗滑能力，注漿完成后鋼管則留在邊坡內(nèi)，也能對邊坡提供一定的錨固或阻滑作用，從而更加有效地提高了邊坡的安全穩(wěn)定性能，該種施工工藝較適用于巖體較軟弱破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育的邊坡。施工所用鋼管一般采用直徑在90mm左右，壁厚5mm的
5、無縫鋼管，一般采用對口焊或套管焊接，注漿孔沿鋼管四周呈螺旋狀布置，施工前用特質(zhì)膠帶或凝膠密封，沿管身每隔2m～3m則設(shè)置定為鋼筋，鋼管底部用5mm左右厚的鋼板封閉，在其中間鉆孔，之后將穿過鋼管中間的小注漿管從該孔內(nèi)穿過，孔壁四周用密封膠密封，并將伸出鋼管的注漿管端頭用U型筋焊牢以防止小注漿管被孔底頂楔封死，注漿管上部管口安設(shè)一個密封性好并可拆除的注漿口，并在其上部安設(shè)控制閥來控制內(nèi)部水泥漿的固定壓力。3、支擋工程在滑坡體上建造支擋建筑物來增加抗滑能力，以獲得巖土體穩(wěn)定。在中小型滑坡，下滑力不大時，可設(shè)置擋土墻或片石垛，并將基礎(chǔ)置于滑動面以下的硬層或基巖上，擋墻最常用的形式
6、是重力式擋土墻，我國20世紀50年代開始延續(xù)了十多年，7有半數(shù)以上出現(xiàn)了不同程度的開裂、變形和破壞，主要原因是這種結(jié)構(gòu)受力機制不合理。為了改善這種狀況，出現(xiàn)了加筋擋土墻、錨定板擋墻以及預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿擋墻等新型擋墻。目前，預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索擋墻得到廣泛應(yīng)用。它從本質(zhì)上改變了擋土墻的受力機制（主動受力），而且節(jié)省圬工、降低造價。與一般重力式擋墻相比，經(jīng)濟效益顯著。普通抗滑樁一般設(shè)在滑坡前緣和其它防治措施聯(lián)合作用，該種工藝由于開挖土石方量小且其抗滑效果明顯，對淺層和中、厚層非塑流性滑坡等均可采用；預(yù)應(yīng)力抗滑樁，其通過在抗滑樁頭部加設(shè)預(yù)應(yīng)力錨索來改變一般抗滑樁的不合理懸臂式受力狀
7、態(tài)，其具有樁身內(nèi)力小、可以大幅度減小樁長和截面從而節(jié)省鋼材及水泥等原材料；抗滑擋墻，其分為重力式擋墻和預(yù)應(yīng)力擋墻，一般應(yīng)用于中小型抗滑體，在高速公路上大型滑坡體一般和抗滑樁結(jié)合使用，這種施工工藝關(guān)鍵環(huán)節(jié)是擋墻背后部分砂礫排水效果，若墻后排水效果差則容易導(dǎo)致?lián)鯄μ?、錨固法錨固法是指用預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿來加固滑體的一種方法，其優(yōu)點是主動受力、施工簡便、工期短、成本低。錨桿加固多用于輔助工程，配合其他措施治理滑體，7真正能做治理滑坡主體工程的是預(yù)應(yīng)力錨索，而且多用于巖質(zhì)滑坡。主要由內(nèi)錨固段、自由段和外錨固段組成，內(nèi)錨固段分為粘結(jié)
